充电桩 – 5年千亿市场机遇探索 民生证券，2014年4月 李斌 13681137607 蔡秋实15502102650 1、充电桩定义 广义：与电动汽车进行能量补充和信息交互的系统。能源汽 车与充电桩之间的插头国标是7星的，3个传递电能，4个传 递信息。 能量：将交流电转化为直流电，再将直流电充进锂电池 信息：第一步，与车载电池的BMS系统对接，按照电池最佳的电压和 电流进行充电。第二步，与车载电子系统进行交互，对汽车其他系统和 驾驶员进行交互。 2、充电桩分类 –快充和慢充 ?快充：指充电的速度快，一般理解为0.5-1小时可以将电池充至80%电量的充电。实际情况，需要 比这个快；人的耐性有限！ ?慢充：指充电的速度慢，一般理解为6-10小时可以将电池充慢的充电。 量化理解： -特斯拉最高配置85KWH型号的车型 快充：如果要在1小时内充满，需要一台功率为85KW的充电机充电1小时。85KW，相当于 85台1.5P 的空调同时开动，相当于1栋楼（27层，每层3户，一共81家）的空调一起开动！ 慢充：如果要在6小时内从0充满，需要充电机的功率为15KW。如果要在10小时内从0充满，需要充电 机的功率为8.5千瓦。 -特斯拉以外的其它现有车型，电池容量多为10-30KWH 快充：对于除了特斯拉以外的其他车型，电池容量多为10-30KWH，也就是可以储存10-30度电的能量 。需要一台20KWH的充电机充电1小时。需要一台40KWH的充电机充电0.5小时，需要一台80KWH的充 电机充电一刻钟。80KWH，相当于4C(15分钟充满)，再快，电池就废了；特斯拉一般2C（半小时充满 ）。 慢充：如果要在6小时内从0充满，需要充电机的功率为3KW。如果要在10小时内从0充满，需要充电 机的功率为2KW。 车型 类型 沃蓝达 增程式混动 1.4L L4汽油 63kW E6先行者 纯电 聆风 纯电 无 内燃机 功率 无 0 0 电机功率 电池容量 电池类型 111kW 16kWh 锂电 90kW 60kWh 锂电 80kW 24kWh 锂电 能量密度指数 能量平均消耗率 电池保修政策 81W·h/kg 100W·h/kg 140W·h/kg 18.57kW·h/100km 20 kW·h/100km 20.5 kW·h/100km 8年或160000公里 5年或100000公里 8年或160000公里 EV模式 EV里程 总功率 是 是 是 56km 111kW 610km 中 300km 90kW 300km 高 175km 80kW 175km 高 续航里程 电池依赖 在电动汽车界，日产的LEAF和通用雪佛兰的Volt算是国外最为成熟的电动汽车代表。 LEAF搭载的是层叠式紧凑型锂离子电池，容量为24kWh，能量密度为140W·h/kg，共有48个电池单元。 Volt电动车搭载了有一块重量为197kg(435磅)的16 kWh (实际可用10.4kW·h)的锂离子电池组（能量密度约为81W·h/kg）， 该电池组由多个相连的电池模块构成，总共包含200多个电池单元。 根据国内外研究机构的预测，一般认为到2015年，每块电池的能量密度到150(W·h/kg)，200kg重量比的电池组将到30kW·h， 每个电池组的总能量应该在25kW·h，续航里程提升到100到250公里。 到2020年，每个电池的能量密度会达到200(W·h/kg)，应该能解决循环寿命和安全的问题。电池组的能量会达到180W·h/kg。 200kg的电池组会达到36度电(36kW·h)，续航能力提高到250到400公里。 3、充电站、换电站和充电桩 换电站：先进行电池的更换，再进行电池的充电，不一定用桩，可以是充电柜。 充电站：不进行电池的更换，直接进行电池的充电。充电站中一般为快充桩。 充电桩：可能具有单独充电的功能，也可能不具备单独充电的功能，需要与电源（交流 变之流）配合才可以完成充电。体现形式既可以为充电站中的一个快速充电桩（有电源） ，也可以体现为小区中的一个慢速充电桩（无电源，电源在车上以车载充电机形式存在） ，存在地点和形式多样性。 功能：换电站 >充电站>充电桩。换电站都具有充电功能，充电站一般不具有换电功能。 占地：换电站 >充电站>充电桩 投资：换电站 >充电站>充电桩。换电站少则几千万，多则3亿元；充电站少则500万，多 则几千万；快充桩72KW->20+万元，慢充桩几千元。