2022年新能源汽车补贴政策解读 2022年1月3日 EV OBSERVER 2022 补贴 政策 要点 2022年新能源汽车购置补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租（含网约车）等公共领域新能源汽车，2022年补贴标准在2021年基础上退坡20%。 纯电乘用车300（含）-400公里续航补0.92万（减少3800元），400公里以上补1.26万（减少5400元），插混（含增程）乘用车补0.48万（减少2000元）。 保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，即续航、能量密度、能耗要求不变。 2022年新能源汽车购置补贴政策自2022年1月1日起执行，于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再给予补贴。 评价 预测 评价： 在2021年新能源汽车产销大涨的情况下，购置补贴标准依然按2020年政策公布的幅度正常退坡，没有新增任何限制，可以说符合预期甚至超越预期。 新能源汽车补贴确定在2022年之后终结，达成了引领新能源汽车进入市场发展阶段的历史任务。 预测： 2023年之后，新能源汽车的政策支持仍然可以期待，包括：消费者：税收优惠；差别化购买、使用政策；车企：双积分、碳减排政策。 补贴政策可能在与高级别智能驾驶相关车型、氢燃料电池汽车应用、公共领域应用等少数产品、领域中存在。 目录 1 非公共领域补贴标准…………………………………………P.05 2 公共领域补贴标准……………………………………………P.09 3 补贴到2022年12月31日退出………………………………P.12 4 产品管理首提数据安全、网络安全、在线升级……………P.13 5 补贴时代即将终结，鼓励政策还将持续……………………P.14 非公共领域乘用车补贴标准：金额退坡30%（1） 资料来源：上险数（不含进口） 1 非公共领域乘用车补贴标准：能量密度和能耗指标三年来保持不变（2） 1 补贴计算方法： 1. 纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×400元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。 2. 对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，按照相应补贴金额的 0.7倍给予补贴。 补贴前售价应在30万元以下（以机动车销售统一发票、企业官方指导价等为参考依据，“换电模式”除外）。 动力电池能量密度要求： 125-140Wh/kg：0.8倍；140-160Wh/kg：0.9倍补贴；160Wh/kg以上：1倍补贴 能耗要求（m：整车整备质量，Y：工况条件下百公里耗电量）： m≤1000kg：Y=0.0112×m+0.4；10001600kg：0.0044×m+9.24。比门槛提高0%（含）-10%的车型按0.8 倍补贴，提高10%（含）-25%的车型按1 倍补贴，提高25%（含）以上的车型按1.1 倍补贴。 非公共领域客车补贴标准：金额退坡30%，技术指标不变（3） 1 2021年 2022年 降30% 降30% 能耗要求保持不变 其他技术指标也保持不变：非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.19Wh/km·kg，电池系统能量密度不低于135Wh/kg，续驶里程不低于200公里（等速法）等等。 非公共领域货车补贴标准：金额退坡30%，技术指标不变（4） 1 2021年 2022年 降30% 降30% 其他技术指标也保持不变：纯电动货车单位载质量能量消耗量（ Ekg ）不高于0.29Wh/km·kg；纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg，等等 公共领域乘用车补贴标准：金额退坡20%，技术指标不变（1） 2 技术指标：能量密度和能耗指标三年来保持不变。具体内容和非公共领域乘用车技术标准一致。 对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，按照相应补贴金额的 0.7 倍给予补贴。 公共领域客车补贴标准：金额退坡20%，技术指标不变（2） 2 2021年 2022年 降20% 降20% 能耗要求保持不变 其他技术指标也保持不变：非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.19Wh/km·kg，电池系统能量密度不低于135Wh/kg，续驶里程不低于200公里（等速法）等等。 公共领域货车补贴标准：金额退坡20%，技术指标不变（3） 2 2021年 2022年 其他技术指标也保持不变：纯电动货车单位载质量能量消耗量（ Ekg ）不高于0.29Wh/km·kg；纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg，等等 降20% 降20% 2022年补贴政策实施时间点 3 开始时间：2022年1月1日 解读：从2021年补贴政策开始，政策不再设置过渡期。因此此前2022年补贴政策，基本延续了2020年补贴政策中所提出的退坡曲线，技术指标保持不变也已经是近今年惯例。政策保持了透明性、可预见性和延续性，因此没有必要设置过渡期了。 截止时间：2022年12月31日 解读：本次通知明确，2022年12月31日之后，补贴即将完全退出。同时，继续加大审核力度，做好以前年度推广车辆的清算收尾工作。? 新能源车补贴时代即将结束。 产品管理首提数据安全、网络安全、在线升级 4 在产品监管方面，政策除了常规强调安全责任，首次提及： ……满足国家关于汽车数据安全、网络安全、在线升级等管理要求…… 解读：2021年汽车管理当中最重要的变化就是强调数据安全、网络安全，也包括OTA（在线升级）的管理。主管部门的出发点包括： 1国内外数据安全、网络安全的形势，包括数据和网络成为国别竞争的重要领域； 2OTA成为智能汽车的常态，此前的管理机制并未覆盖这一问题，属于亡羊补牢。 但是，新政策并未明确数据管理、网络安全和在线升级等管理要求和补贴如何挂钩，也没有明确不符合要求对补贴有什么影响。将这一内容写入补贴政策，只是推动车企落实数据、网络安全和OTA管理。