提高隧道光面爆破施工质量
中铁十四局第二工程有限公司利万高速QC小组
利万高速项目经理部QC活动成果
一、工程概况
齐岳山隧道 设计为双线四车道分离式特长隧道，高速公路设计时速80km/h。隧道走向313°。左幅里程桩号为ZK19+005～ZK22+380，全长3375m，最大埋深约567m；右幅里程桩号YK19+016～YK22+402，全长3386m，最大埋深约543m。隧道区属构造溶蚀—剥蚀中山地貌，地形整体呈波状起伏。隧道横穿齐岳山背斜，该背斜两翼不对称，南东翼产状为115°∠70°、北西翼产状约32°∠60°.背斜地层以中厚层状灰岩为主，间夹有页岩及煤层，背斜核部附近发育断层，隧道总体工程地质条件较差，隧道岩体为风化石灰岩，节理裂隙较发育，产状近水平，局部有溶蚀痕迹，地质情况复杂。 根据隧道围岩分级标准《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004），综合工程物探、地质钻探资料及地调成果，左幅隧道全长3375m，Ⅲ级围岩2050m，占60.7%；Ⅳ级围岩1090m，占32.3%；Ⅴ级围岩235m，占7.0%。右幅隧道全长3386m，Ⅲ级围岩2075m，占61.3%；Ⅳ级围岩1095m，占32.3%；Ⅴ级围岩216m，占6.4%。
二、小组简介
小组基本情况
二、小组简介
小组成员简介
三、选题理由
该隧道围岩为水平岩层，超欠挖无法避免，拱部掉块及平顶现象时有发生
必须提高隧道光面爆破施工质量
保护围岩是隧道施工最重要的原则，其重要标志就是控制隧道的超欠挖
超欠挖给以后防排水工程的施工带来困难，增加渗漏隐患
超挖加大出碴和支护混凝土的工程量，欠挖造成人工、工期的超额消耗，致使成本增加
隧道的钻爆质量直接关系到隧道开挖后围岩的稳定性
四、现状调查
齐岳山隧道进口Ⅲ级围岩洞身全断面开挖，采用组合作业台架，人工手持风钻钻眼，周边眼采用Φ42小直径药卷，间隔不耦合装药，电毫秒雷管起爆，光面控制爆破，每循环进尺3.4～3.5m。2014年03月25日，对YK19+915~YK19+925段3个开挖循环开挖断面进行断面测量（位置为每循环爆破后孔底位置断面），通过对实测数据采集整理，获得超欠挖参数，测点布置及开挖平均轮廓线见图1。对光爆效果分析得出最大超挖46.6cm，超挖面积3.906m2 ，平均线性超挖18cm，炮眼痕迹保存率79%。开挖轮廓壁面凸凹不平，掌子面平整度较差。
四、现状调查
齐岳山隧道开挖断面图
不合格点调查表
四、现状调查
五、目标设定及可行性分析
控制开挖轮廓，平均超挖值控制到8cm以内，炮眼痕迹保存率达到90%以上，并在开挖轮廓面上均匀分布，确定标准作业时间，提高工作效率，缩短钻爆时间，培养出一批技术骨干，总结出一套标准化的施工技术方法和工艺标准。
五、目标设定及可行性分析
指挥部及项目部领导对本课题非常重视，并给予大力支持。
技术管理人员勤奋好学，专业化水平高，善于总结，具有较强的责任心和良好的团队精神。
施工人员具有较强的学习能力和实际操作能力，具有类似施工经验。