降低大直径盾构施工对轨道交通M8线沉降影响
上海市第二市政工程有限公司 西藏南路越江隧道工程项管部QC小组 2007 年 12 月
西藏南路越江隧道工程是上海世博会重要工程之一, 是2010年世博会专用通道，建成后将满足2010年世博会园区内部每小时6-7万人次的越江需求。其工期紧、难度大，特别是两条大直径盾构法圆隧道(直径11.58m)在浦东要下穿已建成的轨道交通8号线(直径6.2m)。这样的大断面隧道下穿小断面隧道在国内是第一次，在世界上也是罕见的。如何采取措施控制8号线的沉降是我们研究的课题。
一、课题背景
一、课题背景
社会影响： 本次穿越过程是大直径盾构穿越小直径地铁隧道，缺少成熟的施工经验，缺少相关的技术数据，而且地铁8号线计划在2007年12月份投入试运营，若在穿越施工过程出现意外，导致8号线沉降变形过大，将严重影响8号线运营，甚至还可能出现更严重的情况。对此，上海市领导、市建委、市政局、集团公司等各级领导都予以高度重视，多次到我们项目部提出明确要求：在盾构推进过程中，一定要将对地铁8号线影响降到最低程度，确保8号线正常运营。因此本课题攻关成功与否，社会影响巨大。
二、小组简介
QC小组成立后，首先进行自我测评：
1、根据业主及地铁公司对本项目的要求： 在盾构机近距离下穿地铁8号线的过程中， 8号线最大沉降量必须控制在±20mm之内的要求。
三、选题理由
三、选题理由
2、本工程具有重大的社会影响力 西藏南路越江隧道工程是连接上海世博园区黄浦江两岸的唯一的世博专用通道，在国际上也具有知名度，同时也是上海市的一项标志性工程。 工程质量目标：杜绝一切技术质量事故，工程质量达到优良；创市优质结构奖、上海市白玉兰奖。
四、小组目标
上级下达指标
小组目标
8号线最大沉降量必须控制在 +20mm 之内
上海世博园区业主 上海申通地铁公司领导 总公司领导要求
四、可行性分析 针对小组目标能否实现，我们分析了本工程难点，对以往同类工程进行了比较。
（一）本工程盾构要穿越的地铁8号线，无地基加固，穿越最近距离仅为2.68米。
博文路
中山南路
浦东南路
西藏南路
8号线
穿越部位
穿越最近距离仅为2.68米。
近距离穿越已建成的地铁M8线
地铁M8线
地铁M8线
西藏南路隧道
西藏南路隧道
最近距离仅为2.68米
四、可行性分析
（二）公司在2004年明珠线2期施工中穿越运行中的2号线施工情况
上行线
下行线
地铁二号线
该工程盾构机从地铁二号线隧道下方斜向穿越，穿越最近距离仅为1.045米，与地铁二号线上行线的投影交叠长度约为96m，与下行线的投影交叠长度约为69m，穿越距离长，影 响范围大。盾构穿越运营中二号线，二号线沉降累计变形最大值为-2.6mm。
四、可行性分析
该工程与西藏南路越江隧道工程 相似点： 均采用盾构推进工艺穿越已建轨道交通隧道。 且垂直距离较本工程还小，仅为1.045m。 不同点： 该工程为小断面盾构圆隧道穿越小断面圆隧道，即“小穿小”， 而非西藏路隧道穿越8号线地铁工程的 “大穿小”。