集装箱运输是一种现代化的运输方式，它改善了传统运输方式中集约化程度低、系 统性差和附加值低的不足，对提升水路运输效率和运输质量起到重要作用，是运输领域 革命性的成果。随着这种运输方式优势的不断显现，运输货物集装箱化逐渐成熟并成为 世界海运的主流。天津港是我国最早开始发展集装箱运输的港口之一，素有中国内陆“集 装箱摇篮”的称号。近年来天津港集装箱业务一直保持着稳定增长态势，集装箱运输已 经成为推动天津港进一步可持续发展的动力来源。为进一步推动天津港更好发展，近年 来天津港提出了“优先发展集装箱”的战略，决定以集装箱业务发展为龙头，推动港口 规模平稳增长。２０１３年，习主席提出的“一带一路”倡议也给天津港发展集装箱业务带 来了巨大的机遇。凭借着“一带一路”倡议以及天津港“优先发展集装箱”战略的发展 契机，天津港集装箱航线增长速度开始加快，集装箱航线密度也逐年增加。随着这些新 开辟的集装箱航线投入运营，天津港集装箱航线的密度不断增加。２０１９年天津港集装箱 班轮航线达到１３０条，每月航班５５０余班。然而，当前世界航运仍然处于低迷期，是否 在开辟新航线时有些出现不考虑腹地规模及货运量规模，盲目开辟航线的现象，当前天 津港集装箱航线的密度到达怎样的一个程度，当前天津港腹地货源能否满足天津港集装 箱航线密度的增长，这些都是需要考虑的问题。 因此，本文通过引入耦合模型，对２０１０年至２０１８年间天津港集装箱班轮航线密度 与货运需求之间的耦合度进行测算，研宄天津港集装箱班轮航线密度与货运需求间是否 协调发展，找出当前天津港集装箱班轮航线密度与货运需求之间所处的耦合阶段。结果 发现天津港集装箱班轮航线密度与货运需求之间存在以下几个问题：第一、从２０１０年 到２０１８年，天津港集装箱班轮航线密度与货运需求的耦合协调度普遍较低。除了２０１７ 年和２０１８年这两个年份是勉强协调之外，其他年份均处于轻度失调或者濒临失调的状 态。第二、货运需求发展滞后。天津港货运需求自２０１１年以来一直落后于集装箱航线 密度的发展。特别是在２０１１年、２０１４年和２０１６年，货运需求发展水平下降明显，严重 滞后于集装箱航线密度的发展。第三、２０１０年至２０１８年，天津港集装箱航线密度综合 发展水平增长很快，其增长速度远高于货运需求的增长速度。针对上文所述的这些分析 出的问题，从提高耦合协调度、提高港口竞争力和把握政策方向三个层面对如何促进天 津港集装箱班轮航线密度与货运需求之间协调发展提出相应的建议。本文研究对促进天 津港合理开辟集装箱航线，协调天津港集装箱班轮航线密度与货运需求具有重要的现实 意义。 关键词：集装箱航线密度；货运需求；耦合度 Ｈ ｉｓ＜． ＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＣｏｕｐｌｉｎｇＤｅｇｒｅｅｂｅｔｗｅｅｎＴｉａｎｊｉｎＰｏｒｔＣｏｎｔａｉｎｅｒＲｏｕｔｅ ＤｅｎｓｉｔｙａｎｄＦｒｅｉｇｈｔＤｅｍａｎｄ Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｃｏｎｔａｉｎｅｒｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｉｓａｍｏｄｅｒｎｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄ．Ｉｔｉｍｐｒｏｖｅｓｔｈｅ ｉｎａｄｅｑｕａｃｙｏｆｉｎｔｅｎｓｉｖｅｎｅｓｓ，ｐｏｏｒｓｙｓｔｅｍｉｃｉｔｙａｎｄｌｏｗａｄｄｅｄｖａｌｕｅｉｎｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｓ．Ｉｔｐｌａｙｓａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｒｏｌｅｉｎｉｍｐｒｏｖｉｎｇｔｈｅｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙａｎｄ ｑｕａｌｉｔｙｏｆｗａｔｅｒｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ．Ｉｔｉｓａｒｅｖｏｌｕｔｉｏｎｉｎｔｈｅｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｆｉｅｌｄ．Ａｓａ ｍｏｄｅｍｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄ，ｃｏｎｔａｉｎｅｒｉｚａｔｉｏｎｏｆｔｒａｎｓｐｏｒｔｃａｒｇｏｅｓｈａｓｇｒａｄｕａｌｌｙ ｍａｔｕｒｅｄａｎｄｂｅｃｏｍｅｔｈｅｍａｉｎｓｔｒｅａｍｏｆｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｓｈｉｐｐｉｎｇ．ＴｉａｎｊｉｎＰｏｒｔｉｓｏｎｅｏｆ ｔｈｅｅａｒｌｉｅｓｔｐｏｒｔｓｉｎＣｈｉｎａｔｈａｔｂｅｇａｎｔｏｄｅｖｅｌｏｐｃｏｎｔａｉｎｅｒｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ．Ｉｔｉｓｋｎｏｗｎ ａｓｔｈｅ＂ｃｒａｄｌｅｏｆｃｏｎｔａｉｎｅｒｓ＂ｉｎｉｎｌａｎｄＣｈｉｎａ．Ｉｎｒｅｃｅｎｔｙｅａｒｓ，ｔｈｅｃｏｎｔａｉｎｅｒｂｕｓｉｎｅｓｓｏｆ ＴｉａｎｊｉｎＰｏｒｔｈａｓｍａｉｎｔａｉｎｅｄａｓｔｅａｄｙｇｒｏｗｔｈｔｒｅｎｄ，ａｎｄｃｏｎｔａｉｎｅｒｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｈａｓ ｂｅｃｏｍｅａｓｏｕｒｃｅｏｆｐｏｗｅｒｆｏｒｆｕｒｔｈｅｒｓｕｓｔａｉｎａｂｌｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＴｉａｎｊｉｎＰｏｒｔ．Ｉｎ ｏｒｄｅｒｔｏｆｕｒｔｈｅｒｐｒｏｍｏｔｅｔｈｅｂｅｔｔｅｒｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＴｉａｎｊｉｎＰｏｒｔ．ＴｉａｎｊｉｎＰｏｒｔｈａｓｐｕｔ ｆｏｉ－ｗａｒｄｔｈｅｓｔｒａｔｅｇｙｏｆ＇＂ｐｒｉｏｒｉｔｉｚｉｎｇｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｃｏｎｔａｉｎｅｒｓ＂ａｎｄｄｅｃｉｄｅｄｔｏ ｔａｋｅｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｃｏｎｔａｉｎｅｒｂｕｓｉｎｅｓｓａｓａｌｅａｄｅｒｔｏｐｒｏｍｏｔｅｔｈｅｓｔｅａｄｙｇｒｏｗｔｈ ｏｆｔｈｅｐｏｒｔｓｃａｌｅ．Ｉｎ２０１３，ｔｈｅ“ＢｅｌｔａｎｄＲｏａｄ’’ｉｎｉｔｉａｔｉｖｅｐｒｏｐｏｓｅｄｂｙＰｒｅｓｉｄｅｎｔＸｉａｌｓｏ ｂｒｏｕｇｈｔｈｕｇｅｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｉｅｓｆｏｒＴｉａｎｊｉｎＰｏｒｔｔｏｄｅｖｅｌｏｐｃｏｎｔａｉｎｅｒｂｕｓｉｎｅｓｓ．Ｗｉｔｈｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｉｅｓｏｆｔｈｅ“ＢｅｌｔａｎｄＲｏａｄ”ｉｎｉｔｉａｔｉｖｅａｎｄＴｉａｎｊｉｎＰｏｒｔ’ｓ Ａ ｐｒｉｏｒｉｔｙｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｃｏｎｔａｉｎｅｒ ＇＇ｓｔｒａｔｅ ｇｙ，ｔｈｅｇｒｏｗｔｈｒａｔｅｏｆｃｏｎｔａｉｎｅｒｓｈｉｐｐｉｎｇ ｒｏｕｔｅｓｉｎＴｉａｎｊｉｎＰｏｒｔｈａｓｂｅｇｕｎｔｏａｃｃｅｌｅｒａｔｅ，ａｎｄｔｈｅｄｅｎｓｉｔｙｏｆｃｏｎｔａｉｎｅｒｓｈｉｐｐｉｎｇ ｒｏｕｔｅｓｈａｓａｌｓｏｉｎｃｒｅａｓｅｄｙｅａｒｂｙｙｅａｒ．Ｗｉｔｈｔｈｅｏｐｅｎｉｎｇｏｆｔｈｅｓｅｎｅｗｌｙｏｐｅｎｅｄ ｃｏｎｔａｉｎｅｒｒｏｕｔｅｓ，ｔｈｅｄｅｎｓｉｔｙｏｆＴｉａｎｊｉｎＰｏｒｔ＇ｓｃｏｎｔａｉｎｅｒｒｏｕｔｅｓｃｏｎｔｉｎｕｅｓｔｏｉｎｃｒｅａｓｅ．Ｉｎ ２０１９，ＴｉａｎｊｉｎＰｏｒｔｈａｓ１３０ｃｏｎｔａｉｎｅｒｌｉｎｅｒｒｏｕｔｅｓ，ｗｉｔｈｍｏｒｅｔｈａｎ５５０ｌｉｎｅｓｍｏｎｔｈｌｙ． Ｈｏｗｅｖｅｒ，ｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔｗｏｒｌｄｓｈｉｐｐｉｎｇｉｓｓｔｉｌｌｉｎｔｈｅｄｏｌｄｒｕｍｓ．Ａｒｅｔｈｅｒｅａｎｙｓｉｇｎｓｏｆ ｂｌｉｎｄｌｙｏｐｅｎｉｎｇｒｏｕｔｅｓｗｉｔｈｏｕｔｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇｔｈｅｓｉｚｅｏｆｈｉｎｔｅｒｌａｎｄａｎｄｆｒｅｉｇｈｔｖｏｌｕｍｅ ｗｈｅｎｏｐｅｎｉｎｇｎｅｗｒｏｕｔｅｓ？ＷｈａｔｉｓｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔｄｅｎｓｉｔｙｏｆｃｏｎｔａｉｎｅｒｒｏｕｔｅｓｉｎＴｉａｎｊｉｎ Ｐｏｒｔ？Ｃａｎｔｈｅｓｕｐｐｌｙｍｅｅｔｔｈｅｃｏｎｔａｉｎｅｒｒｏｕｔｅｓ？ Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ，ｂｙｉｎｔｒｏｄｕｃｉｎｇａｃｏｕｐｌｉｎｇｄｅｇｒｅｅｍｏｄｅｌ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｍｅａｓｕｒｅｓｔｈｅ ｃｏｕｐｌｉｎｇｄｅｇｒｅｅｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｄｅｎｓｉｔｙｏｆｔｈｅｃｏｎｔａｉｎｅｒｌｉｎｅｏｆＴｉａｎｊｉｎＰｏｒｔａｎｄｔｈｅ ｄｅｍａｎｄｆｏｒｈｉｎｔｅｒｌａｎｄｆｒｅｉｇｈｔｆｒｏｍ２０１０ｔｏ２０１８，ａｎｄｓｔｕｄｉｅｓｗｈｅｔｈｅｒｔｈｅｄｅｎｓｉｔｙｏｆ ｔｈｅｃｏｎｔａｉｎｅｒｌｉｎｅｏｆＴｉａｎｊｉｎＰｏｒｔａｎｄｔｈｅｄｅｍａｎｄｆｏｒｈｉｎｔｅｒｌａｎｄｆｒｅｉｇｈｔａｒｅ ｃｏｏｒｄｉｎａｔｅｄｔｏｄｅｖｅｌｏｐ．Ｗｈａｔｔｈｅｓｔａｇｅｏｆｃｏｕｐｌｉｎｇｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｄｅｎｓｉｔｙｏｆｃｏｎｔａｉｎｅｒ ｓｈｉｐｐｉｎｇｌｉｎｅｓｉｎＴｉａｎｊｉｎＰｏｒｔａｎｄｔｈｅｄｅｍａｎｄｆｏｒｈｉｎｔｅｒｌａｎｄｆｒｅｉｇｈｔｉｓ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓ ｆｏｕｎｄｔｈａｔｔｈｅｆｏｌｌｏｗｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｓｅｘｉｓｔｅｄｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｄｅｎｓｉｔｙｏｆＴｉａｎｊｉｎｓｈｉｐｐｉｎｇ ｒｏｕｔｅａｎｄｈｉｎｔｅｒｌａｎｄｆｒｅｉｇｈｔｄｅｍａｎｄ：Ｆｉｒｓｔ，ｆｒｏｍ２０１０ｔｏ２０１８，ｔｈｅｄｅｇｒｅｅｏｆｃｏｕｐｌｉｎｇ ａｎｄｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｄｅｎｓｉｔｙｏｆＴｉａｎｊｉｎｓｈｉｐｐｉｎｇｒｏｕｔｅａｎｄｈｉｎｔｅｒｌａｎｄｆｒｅｉｇｈｔ ｉｎ 天津港樂装粕航线密度ｙ货运求耦合分析 ｄｅｍａｎｄｗａｓｇｅｎｅｒａｌｌｙｌｏｗ．Ｅｘｃｅｐｔｆｏｒｔｈｅｔｗｏｙｅａｒｓｏｆ２０１７ａｎｄ２０１８，ｗｈｉｃｈａｒｅ ｂａｒｅｌｙｃｏｏｒｄｉｎａｔｅｄ，ｔｈｅｏｔｈｅｒｙｅａｒｓａｒｅｉｎａｓｔａｔｅｏｆｍｉｌｄｏｒｎｅａｒｉｍｂａｌａｎｃｅ．Ｓｅｃｏｎｄ， ｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｆｒｅｉｇｈｔｄｅｍａｎｄｉｎｔｈｅｈｉｎｔｅｒｌａｎｄｌａｇｓｂｅｈｉｎｄ．Ｓｉｎｃｅ２０１１，ｔｈｅ ｄｅｍａｎｄｆｏｒｃａｒｇｏｉｎＴｉａｎｊｉｎｈｉｎｔｅｒｌａｎｄｈａｓｌａｇｇｅｄｂｅｈｉｎｄｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆ ｃｏｎｔａｉｎｅｒｓｈｉｐｐｉｎｇｄｅｎｓｉｔｙ．Ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙｉｎ２０１１．２０１４．ａｎｄ２０１６，ｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｌｅｖｅｌ ｏｆｈｉｎｔｅｒｌａｎｄｆｒｅｉｇｈｔｄｅｍａｎｄｈａｓｄｒｏｐｐｅｄｓｉｇｎ