我们面临怎样一种环境？ 也许20年前的人谁也想像不到今天中国的景象。当上个世纪初，波兰经济学家兰格与美国经济学家米塞斯、哈耶克等针对社会主义经济下信息传递的有效性激战正酣的时候，我们的学者们无论是出于政治倾向也好，个人信仰也好，或者干脆是学术立场也好，还在为这个后来被斯大林所迫害的兰格而摇旗呐喊而且直到1994年这场论战仍因斯蒂格利茨的提及而延续。但今天，中国已经再也不会回到那个靠中央指令运作的经济体系中了。20余年的经济改革彻底改变了我们的世界，使我们面临一种全新的富有挑战性的环境，即便是对于汽车行业，这个一直被国家奉为战略资源而统筹的行业，也同样变得扑朔迷离，有多少人能够真正理解中国的汽车市场呢？ 实际上无论当年兰格与哈耶克那场论战的结果如何，从实践中得到的检验看，失败者都是兰格。市场经济意味着更有效的信号传递，同时也意味着更迅速的市场起伏。当一个突发事件影响到了投资者的信心的时候，这种不稳定的信号甚至会被无限放大。观察9·11之后美国的资本市场我们发现，由9·11所造成的损失远大于由该事件所带来的直接损失：事实上，由于投资者自身的恐慌而判断其他投资者存在同样的恐慌，因此他的投资行为将包含自身的恐慌与对其他人恐慌的预期两种因素，这样他所表现出来的决策结果将远大于自身恐慌所带来的结果。与9·11相似，当经济萧条的前兆来临时，可能真正推动萧条进程的恰恰是投资者本身。市场经济同时还预示着另外一种不可改变的规律，那就是经济周期，不论我们喜欢与否，经济周期都在默默地把整个经济体系从高潮推向低谷，再从低谷推回高潮。尽管策略大师迈克·波特无数次地在他的论文与演讲中倡导差异化竞争，但产品同质化所带来的恶性竞争始终无法避免。当我国投资者还在为2002年到2003年中国的轿车市场的“雄起”而暗自振奋的时候，事实上真正等在汽车投资风潮后面的可能注定是一场血肉模糊的整合。 从内部环境看，公司经营者要同时面对产品和服务市场、公司控制市场、融资资本市场、管理劳动力市场这四个典型的市场的压力，同时由于中国的特殊性以及汽车企业的特殊性，我们的经营者又需要面对政府关系这个额外的市场。从历史上看，由于国家对汽车工业的统筹，使得我国汽车工业虽然起步很早，但后天缺乏竞争压力而变得弱不禁风。曾不断地有经济自由主义的支持者质疑我国对汽车工业的保护，也许这些人是正确的，至少从目前的状况来看，属于民族的汽车工业从他诞生的那一天起便一直没有真正建立起来，而种种失落早已成为了既定事实，我们所能更关心的是如何比现在更好一点。但当李书福兄弟倾囊而出吃民营汽车资本的第一只螃蟹的时候，来自政府的干预仍不禁让人失望。没有有效地竞争，我国的企业将永远学不到真正的生存技巧，永远达不到有效的竞争效率。据一份统计资料显示，我国现有的民营企业总数达到了200万家，而真正能算得上大企业的却只有区区800余家，很多专家都在为民企规模的跨越而大伤脑筋。但在民企还在被个人英雄主义所笼罩的时候，