首先,本文通过对天津港及周边物流现状进行调研分析,发现随着天津港货
物吞吐量持续增长,由于港区内、外部物流运输缺乏有效衔接,导致车源和货源
信息沟通渠道不畅,单程空驶现象突出,物流周转效率较低,使运输成本大幅增
加。同时,由于大量运输车辆处于无序管理状态,缺乏运输计划性,对港区内、
外交通秩序带来极大压力,经常出现道路交通拥堵现象
随后,本文从不同层面分析发展传化公路港物流模式的市场需求及预期效果,
结合天津港具体情况,通过SWOT方法分析引入传化公路港物流模式的可操作性,
并创新一种可以集物流、信息、交易及金融服务于一体的公水联运的第四方物流
平台,通过线上合作开发信息交易系统,线下建设公路港实体平台,最终实现线
上线下(020)业务模式,提高“车”、“货”在天津港的周转效率,降低车辆空
驶率,实现运输车辆“双重功能”,降低综合物流成本。同时,有效缓解交通压
力,促进天津港集疏运体系进一步向网络化、信息化、智能化发展,解决港城交
通矛盾日益凸显问题,提升天津港物流环境水平和综合物流服务竞争力。最后,
本文结合港区发展现状进行统筹规划,设计开发进度及具体保障方案,并根据市
场调研结果对业务和收益情况进行定量分析
关键词:天津港;公路港;公水联运
英文摘要
ABSTRACT
Now there is a lot of research about fourth party logistics, but most of them focus on
the road logistics field, rarely extending to the port logistics industry, the port of the
Fourth Party Logistics Limited mainly to build a theoretical analysis and system
function development, ignore or downplay the need for solid platform. Based on the
theoretical basis of the fourth party logistics, this paper intends to design a logistics
platform which can integrate the logistics resources of Tianjin port and realize the
organic combination of road and waterway, online and offline.
First, this article analyzes the logistics status of Tianjin Port and its surrounding area
and finds that with the development of Tianjin Porfs cargo throughput there isn9t direct
connection between the information of truck resources and cargo resources due to the
lack connection between the intonal and external logistics. Transportation cost
increased by a wide margin because of serious one-way transportation and inefficient
logistics system. Moreover, since most of the transportation trucks are in a disordered
state of management and lack transportation plan, it is obvious that the pressxare of
traffic order is very high and the phenomenon of traffic jam is common. The Transfer
Road Port Mode focuses on 4Road Logistics Integrated Platform Operator5 and plans to
build a premixun fourth party logistics platform. It will establish an one-stop service
system and develop a ‘information command system’ which is a blank in China by
setting up an effective and comprehensive public logistics service platform.
Then, this article analyzes the market demand and expected effect of developing
Transfer Road Port logistics mode from different angles. According to Tianjin Porfs
particular circumstances, the operability of introducing Transfer Road logistics mode
will be analyzed by SWOT method and this article will study establishing a 4PL
platform of waterway-and-road coordinated transportation which will integrate logistics,
information, transact and finance through introducing Road Port logistics mode, so as to
realize the combination of waterway and road logistics. The platform will realize Online
to Offline business model by developing online information trading system and
constructing real Road Port platform. So then the turnover efficiency of cargoes and
trucks will be enhanced, the no-load rate will be decreased, return with heavy load will
英文摘要
be realized and the comprehensive logistics cost will be reduced. Furthermore, the
traffic pressure will be relieved. The collecting and distributing system of Tianjin Port
will be promoted to develop more networked, informationized and intelligent.
Consequentially, the increasingly serious traffic conflict between city and port will be
resolved, and the logistics environment and comprehensive service competitive ability
will be promoted. Finally, according to the development of Tianjin Port, this article
design the implementation scheme and development process to plan as a whole and
achieve a quantitative analysis of business and benefits based on the marketing survey.
Key Words: Tianjin Port; Road Port; Waterway-and-Road Coordinated
Transportation
目 录
目 录
第1章绪论 1
1.1研究背景和意义1.1.1研宄背景1-1.2研宄意义1.2国内外研究现状1.2.1国内研究现状1.2.2国外研宄现状1.3研究内容和方法1.3.1研宄内容1.3.2研究方法第2章第四方物流及公路港模式概述2.1第四方物流的概述2.1.1第四方物流的定义2.1.2第四方物流的运作模式2.1.3我国物流管理的问题2.1.4我国第四方物流产生的原因及现状2.2公路港模式概述2.2.1公路港的概念2.2.2公路港的特点2.2.3公路港型物流园区的未来发展趋势第3章发展公路港物流模式的客观需求及预期效果3.1发展公路港物流模式的客观需求3.1.1国家发展传化公路港物流模式的客观需求3.1.2天津市发展传化公路港物流模式的客观需求3.1.3天津港发展传化公路港物流模式的客观需求3.2传化公路港物流模式的预期效果
22
3.2.1国家发展传化公路港物流模式的预期效果
22
3.2.2天津市发展传化公路港物流模式的预期效果
23
3.2.3天津港发展传化公路港物流模式的预期效果
24
第4章天津港引入公路港物流模式的SWOT分析
26
4.1天津港引入公路港物流模式的内部环境分析
26
4.1.1天津港引入公路港物流模式的优势
26
目 录
4.1.2天津港引入公路港物流模式的劣势
26
4.2天津港引入公路港物流模式的外部环境分析
27
4.2.1天津港引入公路港物流模式的机会
27
4.2.2天津港引入公路港物流模式的威胁
27
4.3天津港引入公路港物流模式的SWOT矩阵分析
28
第5章天津港引入公路港物流模式的措施
31
5.1主要服务对象及市场调研
31
5.2天津港及周边区域物流需求
34
5.2.1滨海新区物流需求
34
5.2.2港区物流需求
34
5.2.3各物流主体业务需求
35
5.3运营模式
35
5.4业务操作模式
36
5.4.1线上操作部分
36
5.4.2线下操作部分
37
第6章天津港引入公路港物流模式的保障措施及定量分析
39
6.1保障措施
39
6.1.1选址规划
39
6.1.2线上业务模块
39
6.1.3线下业务模块
39
6.2定量分析
40
6.2.1经营收入
40
6.2.2成本费用估算
42
6.2.3盈利能力分析
:
44
结论及展望 45
嫌 46
ssc m 49
天津港引入传化公路港物流模式的研究
第1章绪论
1.1研究背景和意义
1.1.1研究背景
2001年11月10日,中国加入世贸组织。随后,在全球经济一体化和国内经济稳健
发展的大环境下,我国货物进出口量逐年递增,成为了全球国际贸易增长的新生力量
作为实现国际贸易的重要物流节点,港口企业实现了跨越式的发展。在2015年全球十
大港口排名中,除第三名、第九名和第十名外,其余名次均被中国港口包揽。作为公路
运输和水路运输交汇的枢纽,大量货物在港区进行换装集散,港口的发展在给城市带来
繁荣的同时,由于我们的物流体系建设不够完善,导致运输效率低下,资源浪费现象显
著,也给自身和城市带来巨大的交通和环境压力,港城矛盾日益激化。大型港口加快发
展现代物流业己迫在眉睫
天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上,是“一带一路”重要战略支
点、京津冀协同发展建设北方国际航运核心区的基础支撑、中国(天津)自由贸易试验
区的重要组成部分,天津滨海新区对外开放的门户,连接东北亚与中西亚的纽带。天津
港是中国北方最大的综合性港口,拥有各类泊位总数173个,其中万吨级以上泊位119
个。2016年,天津港货物吞吐量突破5.6亿吨,世界排名第四位;集装箱吞吐量超过
1450万标准箱,世界排名第十位。天津港对内辐射力强,腹地面积近500万平方公里,
占全国总面积的52%。全港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天
津以外的各省、市、自治区
传化公路港模式定位于“公路物流平台整合运营商”,打造高端第四方物流平台,
通过搭建高效的物流公共服务综合平台,打造一站式服务体系,填补了中国公路运输缺
乏“信息指挥系统”的空白。2012年,时任中共中央政治局常委、国务院总理温家宝同
志专程赴成都传化公路港视察,高度肯
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