摘要
国储物流动态联盟作为国储物流企业发展的一种新型组织形式,其目的是通
过构建动态物流联盟进一步整合资源,提高国储物流企业的经济收益和管理技术
水平,并实现一定的社会效益。本文系统地研究了国储物流动态联盟的构建过程、
组织模式、合作伙伴选择及收益分配等相关问题,为国储物流企业构建动态联盟
提供了一定的理论基矗论文的主要内容如下:
首先,分析了我国第三方物流基于资源整合的动态物流联盟背景,结合我国
第三方物流企业中的特殊群体——国储物流企业,对其实施动态物流联盟模式的
驱动因素及可行性进行分析,得出:为了优化配置资源、降低交易成本、形成规
模效应,国储物流有需要也有条件构建动态物流联盟。
其次,根据动态物流联盟的基础平台和关键要素,结合国储物流特色,推导
出国储物流动态联盟的定义,指出了它的内涵及特征。并根据动态联盟的生命周
期理论,阐述了国储物流动态联盟的构建过程。
然后,根据动态物流联盟的一般模式,探讨出国储物流动态联盟的最佳模式
应当是具有较强核心能力的国储物流企业为主导的协调机构,以信息、业务、技
术三大平台为支撑,结合客户群和合作伙伴而成的组织模式。同时,对国储物流
联盟构建过程中的伙伴选择与收益分配进行了详细分析并给出建议:合作伙伴应
该在基于核心能力评价,以互补性、敏捷性、信任、创新的原则基础上进行筛选
组合;收益分配应考虑整个系统的需求发展,根据联盟成员企业资源的投入、贡
献、风险承担的大小,以公平合理为原则建立分配机制。
最后,分析S国储物流公司案例,总结出国储物流系统采取动态联盟模式的
意义及价值。
关键词:国储物流动态联盟;组织模式;伙伴选择;收益分配
引言
1.1研究背景
国家物资储备局是国家发改委的隶属单位,职责是拟定国家战略物资的储备
战略计划并承担其收储、动用、轮换、日常管理的一系列工作。在长期发展过程
中,国储逐步形成了一套独立的仓储系统,硬件基础条件较为优越,仓储设施遍
布全国各省区,且在所在省区的省会城市及相关经济发达的城市和三四线小城市
设有仓库,并在多个地区与期交所、铁路、地方政府建立良好合作关系,初步树
立了“国储”品牌形象,特别是部分国储物流企业实力还较为突出,一定程度上
能辖射带动其他区域国储物流企业。
随着社会的发展,国储传统的“储备功能”也在经历着巨大的变化,物资品
种在增加但物资数量却在急剧减少,从而出现了国储仓库的仓储资源大量富余的
现象,但因体制机制问题,大部分的资源无法充分使用,闲置、浪费居多。设施
与设备类型单一,物流设备技术比较落后,信息化水平低,仓储布局与物流服务
要求不匹配。长期受计划经济时代的影响,国储物流企业与国内外比较有名的第
三方物流企业在管理与经营理念上差距比较大,市场意识还比较淡薄,大多属于
中小型物流企业类型,呈现“孝弱、散”的特点,经营业务较为单一,缺乏合
作与沟通,处于物流产业价值链低端部分,客户数量和层次较低等,存在着资源
浪费高、经营成本高、服务质量低、市场竞争力弱等问题。国储物流企业的这些
特点制约着国储物流的良好发展。特别是近十几年来,国外物流企业纷纷抢滩中
国物流市场,国内知名物流企业飞速发展,面对国内外的双重竞争,国储物流企
业明显处于劣势,因此,国储物流企业在现代市场经济条件下的发展问题成为国
家物资储备系统改革发展中的一件大事。近几年,国储物资储备系统面临改革发
展的大趋势,如何摆脱计划经济后遗症,保留优质资产,塑造“国储”品牌成为
对国储物流改革的主题。通过前些年的一些有益尝试与摸索发现:兼并重组与合
作联盟成为国储物流发展的有效途径,但鉴于制度障碍和实际情况,兼并重组难
度较大,很难实现;而较为柔性的企业动态联盟因不涉及产权问题,且主要基于
物流业务,这种模式成为当前发展国储物流最有效的方法。
根据国务院做出的《物流业中长期规划(2014-2020年)》,我国的物流业将进
入商速发展时期,物流市场的竞争己经转变成为网络化运营能力的竞争,能否实
现网络化运营的综合物流服务是保持物流企业市场竞争力的关键。国储物流正处