集装箱班轮运输链上所涉及环节众多,每个环节又都涉及大量的成木支出。

在市场形势一片光明的情况下,班轮公司更注重扩大经营规模,抢占市场份额、

资金的大进大出已经成为常态。而在经过连续几年大规模的运力扩张后,班轮公

司开始品尝运力大于运量需求的苦果,经营业绩大幅下降,深陷亏损泥潭。在市

场竞争日益白热化,服务进一步同质化,市场运价更加透明化的现状下,各主要

班轮公司都开始将目光转向成本控制。一个显而易见的事实是,在2011年全行业

所有班轮公司都出现了巨额亏损,而2012年班轮公司的业绩则出现了明显的分化,

那些拥有成本优势的公司一扫2011年的颓势,在2012年取得了可观的盈利。因

此越来越多的公司开始意识到成本领先将成为确保自身生存进而领先市场的重要

手段。

本文从对班轮公司成木项的分析入手,分析各成木项在公司总体经营成本中

所占的比重,从而确定三大主要成本项,即燃油成木、港口使费成木和集装箱管

理费用成本。之后根据主要成本项的特点,对可控成本项进行深入研究分析。本

文以C集装箱班轮公司主要成本项数据为基础,通过对各主要成木项的构成、费

收现状及市场发展趋势等的研究,通过对比分析、实际案例,并结合当前成本管

理的理论研究成果,研究探讨对主要成本项进行管控的方法。在总结C集装箱班

轮公司成效显著的成本管控方法的同时,发现存在的问题及有待提高的方面,以

期为C集装箱班轮公司的成本控制工作提出具有可操作性的建议。

关键词:集装箱班轮公司;成本项目;控制研究

第1章绪论

1.1选题背景与意义

自2008年全球经济危机爆发以来,随着全球贸易量的缩减、新造船的不断交

付,运力与运量的严重失衡,导致航运业幵始逐步步入低谷,全球主要班轮公司

在2009年都录得了巨额亏损。虽然2010年航运形势有所好转,但接下来的事实

证明短暂的复苏不过是昙花一现,2011年班轮公司在欧债危机愈演愈烈、局部地

区冲突不断发生的背景下经历了前所未有的考验。班轮业幵始反思盲目追求装载

率的得与失,各主要班轮公司通过推迟接收新造船、加船减速等方式极力缓解运

力与运量严重失衡的矛盾,并将努力提升运价作为维持企业生存的重要手段,2012

年班轮业整体业绩好于2011年,但不可否认的是,在世界经济远未全面恢复的情

况下,价格战仍是在所难免。

班轮业是最早进入国际化竞争的行业之一,市场透明度极高,单一船公司希

望以高于竞争对手的运价取得效益领先的方式已变得非常困难,且服务的同质化

令市场竞争异常激烈。班轮运输业历来是资本密集型企业,且运输过程中供应链

涉及的环节非常之多,每个环节又都涉及大量的成本支出。从目前世界经济发展

的形势看,航运业在未来2-3年都难见曙光,在运费收入无法大幅提高的情况下,

严格控制成本支出就显得尤为重要,成本领先将成为航运公司度过寒冬的主要方

法之一。

2012年航运整体市场有所恢复,但各主要班轮公司的业绩却并未出现

2010/2011年度一边倒的情况,即全部盈利或全部亏损,而是有了明显的分化。仔

细研究不难发现,取得盈利的公司都是执行低成本战略的公司。

充分认识成本领先旳重要性,了解分析班轮公司主要成本项的构成,寻求适

合企业自身的成本管控方法,对C公司走出低谷、提升效益、再创辉煌将有着不

可忽视的作用。本文将着重从事此项研究工作。