交底内容：
交底依据
1、施工图纸。
2、现场实际情况。
3、北京地铁7号线十二标围护桩施工方案
4、现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
5、相关地质水文勘探资料。
二、工程概况
1、双和村站位于朝阳区规划的焦化西路与王化路十字交叉路口的正下方。车站北侧为玻璃二厂仓库，东北侧为荒地，东南侧为拟建保障性住宅用地，南侧为中油首汽配送中心。
双合村站前配线明挖区间为地下一层矩形框架结构，位于陶瓷厂范围内。基坑围护结构采用钻孔灌注桩+钢管支撑+桩间网喷支护。
明挖区间分修段采用Φ800的钻孔灌注桩，桩间距为1500mm。桩长？？？m，共计X根。
盾构井采用Φ800的钻孔灌注桩，桩间距为1500mm。桩长？？？m，共计X根。
车站主体采用Φ800的钻孔灌注桩，桩间距为1500mm。桩长？？？m，共计X根。
三、工程地质及水文地质
（1）工程地质概况
本工程沿线勘探范围内的土层划分为人工堆积层（Qml）、第四纪全新世冲洪积层（Q4al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3lal+pl ）三大层。
本站基坑开挖深度范围内主要包括以下土层：粉土填土①层、杂填土①1层、粉土③层、粉质粘土③1层、粉细砂④3层及中粗砂④4层。
人工填土层：
1）粉土填土①层：黄褐色-褐色，湿，稍密，以粉土为主，含砖渣、灰渣，有机质。
2）杂填土①1层：杂色，湿，松散-中密，以建筑垃圾为主，含大量砖块、碎石、混凝土块等，该大层厚度一般2.0~4.0m。
第四纪晚更新世冲洪积层：
3）粉土③层：褐黄色，湿~很湿，中密，含云母、氧化铁，夹粉质粘土薄层或透镜体。
4）粉质粘土③1层：灰色~褐黄色，硬塑，局部软塑，含云母，氧化铁，少量有机质。
第四纪全新世冲洪积层：
5）粉细砂④3层：褐黄色，中密~密实，饱和，含云母、氧化铁。该大层厚度一般2.0~8.0m。
6）中粗砂④4层：褐黄色~灰色，密实，饱和，含云母、氧化铁，少量圆砾。车站底板位于中粗砂④4层中。

双合村站地质纵平面图
（2）水文地质概况
北京平原地区地下水类型按地下水的赋存条件主要为基岩裂隙水和第四纪松散岩类孔隙水，第四纪松散岩类孔隙水又分为上层滞水、潜水和承压水。
上层滞水：含水层主要为人工填土层和浅部粉土、砂土层。
潜水：本标段潜水含水层粉细砂④3层、中粗砂④4层、圆砾卵石⑤层及中粗砂⑤1层，渗透系数较大。水位标高为16.63~29.89m，水位埋深为7.66~15.93m
承压水：含水岩组为第四纪厚层碎石土层，含水岩组富水性较强。水位标高为12.04~20.30m，水位埋深为15.5~26.14m。
经综分判定，潜水和承压水对砼结构不具有腐蚀性，在长期浸水情况下对钢筋砼结构中的钢筋不具有腐蚀性，在干湿交替的情况下对钢筋砼结构中的钢筋具有弱腐蚀性。潜水对钢结构具有弱腐蚀性。承压水对钢结构具有中等腐蚀性。
本工程环境条件特征为水位变动、干湿交替，环境作用等级为T3。该工程氯盐影响环境等级为L2级。该工程环境条件不属于化学侵蚀环境和磨蚀环境。本工程环境条件特征为寒冷地区+氯盐环境+水位变动区，环境作用等级为D