关于汽车零部件市场渠道建设的初步构想
本次汇报主要有以下目的
汇报项目工作进展和主要思路 就x服务战略的目标与切入点的选择问题进行研讨和确认 就x零部件市场渠道的业务模式、盈利模式、组织结构等建立初步共识 对新业务构建阶段需要解决的问题展开分析，为项目组制订工作计划提供依据
整体工作进展状况
工作内容 目前进展下一步工作计划
战略规划 组织构建
在第一次汇报后，项目工作团队展开了进一步的外部访谈，在此基础上，对规划的业务模式进行了深入的探讨，并对新业务启动所需要解决的问题进行分析
在工作成果得到确认后，进一步细化和量化，制定具体的操作计划、业务预测和财务预测，以形成完整的商业计划； 在本报告基础上修订对厂商和经销商的沟通版本
根据业务模式提出了对零部件市场渠道的组织架构的初步框架
在初步的组织框架得到确认后，即展开对渠道的组织架构和管理运营体系的设计，确定各部门、各岗位的职能，设计关键流程，制订主要的管理制度
本沟通报告包括以下三部分内容
x实施服务战略的切入点分析 零部件市场渠道建设的战略与业务模式 新业务构建阶段需要解决的问题


整车配套厂
整车厂
非配套厂
汽配流通商
独立品牌 零部件厂商
一般用户
整车厂体系
非整车厂体系
客户服务界面
整车厂 界面
非整车厂界面
整车
整车
零部件
零部件
零部件
零部件
整个汽车产业链可以大致划分为整车厂体系和非整车厂体系，两个体系内均包括整车销售和零部件（售后）两大部分
整车厂 体系
整车品牌专卖
配件销售
车辆维修
四位一体店
非整车厂体系
多品牌整车销售
配件销售
车辆维修
连锁化
连锁化
连锁化
连锁配件经销
连锁维修
连锁维修
品牌售后连锁
纵向融合
连锁大卖场
三位一体店
在整车厂体系内，整车销售和零部件供应两大部分有相互融合的趋势，在非整车厂体系则还有连锁化的趋势
去除整车销售后的产业链状况


整车配套厂
整车厂
非配套厂
汽配流通商
独立品牌 零部件厂商
一般用户
整车厂体系 （非独立售后）
社会化体系（独立售后）
客户服务界面
授权维修站
独立维修厂
快修保养店
配件零售商
独立售后
四位一体店
四位一体店
非独立售后
客户界面中独立售后和非独立售后相互竞争，此消彼长
由于项目关系，本报告将更多的关注零部件（售后）部分，首先就是独立售后与非独立售后的关系
售后市场 构成
多种因素都将对零部件（售后）部分中非整车厂和整车厂体系产生影响，是一个动态的多方博弈的过程
流通商因素
外部环境因素
独立售后市场发展的有利因素
有利因素: 加入WTO，配件进口关税将降低 私车大幅增加，用户需要更好的服务 政府监管的加强促进市场的规范化 中国面积广阔，车型杂，品牌多 不利因素: 私车大幅增加，用户需要更好的服务
有利因素: 加入WTO，进货渠道增多 流通商集中度增大，实力增强,规范化发展 国外汽配流通商的进入 不利因素: 现有流通方式不合理 国内现有市场混乱
有利因素: 企业业态日益细分为快修、大修、维护 品牌化、规模化、规范化的发展趋势 售后维护从维修为主转为维护为主 不利因素: 大修要求更好的技术、设备和更多的投入 国内维修业混乱
有利因素: 越来越多的零部件厂商以独立品牌进入售后市场 零部件厂商技术水平提高，整车厂对零部件厂依赖增大 不利因素: 国内零部件厂商技术水平有待提高 相当多的零部件厂依附于整车厂
有利因素: 只有市场占有率相当高的少数品牌才有能力自建覆盖全国的售后体系 不利因素: 对整车的售后服务非常重视 整车技术水平提高到之大修难度增大 出于保护下游合作商的考虑会维护独立售后市场,如对正厂配件的控制和技术支持
零部件厂商因素
维修企业因素
独立售后市场发展的不利因素
整车厂因素
通过对影响客户界面的各因素的分析，我们有理由认为在一个相当长的时间内，非整车厂体系与整车厂体系将共存