某设计院集团有限公司某高速铁路工经QC小组
提升某高速铁路梁场用地的利用效率
九、制定对策
十、实施对策
十一、检查效果
十二、巩固措施
十三、总结回顾及今后打算
汇 报 提 纲
七、原因分析
八、要因确认
1. 小组注册情况表 表一
一、小组简介
提升某高速铁路 梁场用地的利用效率
2 .QC小组成员情况一览表 表二
制表：X
二、背景介绍及工程概况
某高速铁路全长1318km，我院承担徐州至上海段653km。根据施工组织设计，徐州至上海段需现场预制箱梁14275孔，设置梁场26处，新增租地4797亩。
制梁场基本布置形式
制（存）梁场平面布置图
1、制梁区
底、侧模
底、侧模、内模
2、存梁区
搬运机场内移梁方式
3 、附属生产区
水泥棚
砂石料堆放
钢筋绑扎
砼拌合楼
选择课题
工程用地现状
铁道部要求
工程技术现状
梁场数量多,用地面积大,土地资源紧张
铁建设函[2006]328号文明确要求切实优化梁场布局,充分考虑临永结合
提升某高速铁路梁场用地的利用效率
存梁设计方案单一
三、选题理由
制表：X
课题选定后，小组成员对某高速代表性梁场的设计情况进行了详细的调查和分析。
四、现状调查
制图： X
梁场用地利用效率低，必须对存梁设计进行优化
现状调查2：
陈山和淮凤制梁场的地层表层14～16m深度范围内为粉质粘土，硬塑，基本承载力200kPa，工程地质条件较好。
现状调查3：
根据工期计算，必须满足每天供应2孔梁,因此制梁区没有优化空间，但存梁区有设计优化的条件。
问题症结
现状调查1：
陈山和淮凤梁场的存梁区占地比重大，是梁场用地面积大、利用效率低的主要因素。
目标量化为：梁场用地分别减少10亩
陈山梁场(横移梁)
淮凤梁场(搬运梁)
五、设定目标
制图：X
领导非常重视，安排了一个月的攻关时间,给前期调研和后期设计提供了充裕时间准备。
投入技术力量有保障。小组成员大都从事高速铁路施工组织设计多年，其中2人多次以专家身份参加某高速施工组织设计研讨会。
由于存梁台座用地面积占梁场总面积的比重接近48%，只要减少12%的存梁区占地面积问题，就可使梁场用地分别减少10亩。
时间保障
目标依据
技术支持
六、目标可行性论证
存梁区设计用地面积大
设计人员
制架梁工艺研究不够深入
设计资料欠缺
专业配合不力
对节约梁场用地认识不到位
业务素质参差不齐
精品意识不强
双层存梁核心技术缺乏研究
做双层存梁的前提条件缺乏研究
专业分工尚在制定中
对“可持续发展”理解不深
时间紧任务重,场地布置深化不够
资料积累少，参观学习机会较少
梁场地基设计没有相应的规范
梁场资料收集不全
对场内移梁方式与梁场占地的关系认识不够深刻
双层存梁合理的台位布置不明确
设计理念
设计方案
七、原因分析
制图：X