随着中国加入WTO以来经济加速发展的步伐,作为国民经济的主要贡献者,

航运及其相关行业的发展迎来了崭新的篇章,随之而来的是对为航运业服务的其

他行业(以港口行业为主)的更加严格的要求。为了实现这些要求,近年来,我

国各地区港口的竞争也日益激烈,但是盲目的扩建港口一是资本不能有效利用,

二是因港口建设有其时间滞后性的特点而不能满足船舶大型化的需求,也就不能

满足船舶安全进出港口的需求,所以拖轮的重要性就不言而喻。但因缺乏相关系

统性的研究,我国各港口拖轮船队存在配置不合理的现象。

本文整理分析大量参考文献,且在锦州港现有状况、拖轮船队的配备情况有

一个总体认识基础上,基于锦州港的历年经营数据,首先对锦州港的全港2013年

-2017年的吞吐量进行预测分析,而后根据吞吐量的预测和往年进出港船舶航次、

船型等数据,按船型划分对2013年-2017年锦州港各类型船舶到港艘次进行了预

测。其次,经过大量资料收集整理了解到,港口拖轮配置是与港口吞吐量、船舶

到港类型和艘次以及拖轮的运营财务状况均有关联,所以采用动态规划的方法,

选取指标函数对不同方案下的港口拖轮配置数量和功率做出了探讨。最后,对锦

州港未来的发展趋势进行分析,提出了相应的对策和建议。

关键词:拖轮;船队规划;动态规划;组合预测

第1章导论

1.1研究目的与意义

自上世纪70年代开始,历经了 40多年的改革开放的崎妪坎何历程,作为我

国国民经济的支柱型行业,伴随着我国经济的繁荣发展以及加入WTO,港口行业

也一度呈现出了井喷似的蓬勃发展。这不仅体现在它在我国经济、社会等方面的

战略意义上的提升,更表现在与国民经济发展相关联的日益紧密性上。从全国近

20年公布的数据发现,港口吞吐量所产生的GDP数值一直占到全部GDP的90%

以上。这一数据一方面表明,港口行业的迅猛发展,对国民经济的贡献是无可比

量的,推动着整个社会经济的发展;而另一方面,事物的发展都是相辅相成的,

也因此中国国民经济的快速增长,是拉动港口吞吐量增长的主要原因。自上世纪

80年代末期以来,中国对外贸易总量已连续24年平均增长率远超过世界平均水平,

更加远远超过中国的GDP平均每年的增长速度。随着国际化程度和对外贸易的不

断增长,必将会给我国海运带来更多的机遇和挑战,同样也必将给作为海运起点

和终点的港口带来难得的发展机遇。

随着我国加入WTO时的承诺逐步兑现,港口市场逐渐走向开放,船舶大型化

的趋势日益加强。在WTO上我国曾承诺要对加大对外幵放市场,这意味着对港口

的要求也逐渐增多,当然也对现有既定环境水平下的港口之间的竞争更加激烈。

港口一直被称为是资本密集型行业,这主要体现在其基础设施极其昂贵的方面,

而且在港船舶停留时间关系到船公司的经营收益问题,进而关系到对于港口的选

择问题。因此,港口如何更科学的规划港口的基础设施的配置以及管理模型,是

目前急需解决的问题。

众所周知,船舶的各项成本中营运成本占有了很大的比例,且营运成本中主

要的影响因素是燃油价格。然而,因为国际航运市场竞争剧烈,企业为了提高收

益,必然会促使单位货物燃油消耗量较少的大型化船舶大行其道。但是,由此产

生了必须考虑的两方面问题:首先,许多港口位置地处河口附近,在那里风流情

况复杂,大型船舶的靠、离泊等作业需要拖轮的协助来完成,而还有一些港口所

处的位置由于自然水域的影响,无法拓建更大的港内航道,所以船舶进出港时也