近几年,集装箱运输货量增长和运力扩张之间一直存在差距,供求关系失衡

己成为集装箱班轮运输市场的主旋律。在跨太平洋航线市场竞争日趋激烈的前提

下,如何合理配置新进入市场的集装箱船运力资源,降低运营成木,优化集装箱

航线的设计布局,是各大集装箱班轮公司的关注焦点。

本文试图通过对近年来跨太平洋航线内外部经营环境的分析,阐述主流班轮

公司在太平洋班轮市场需要关注的关键因素,并说明跨太平洋航线的运力设置特

点。通过选取运力排名业内前五的C公司作为典型,对其跨太平洋航线设置进行

了分析,提出了集装箱航线设置的主要参考指标,并对C公司新开设航线的舱位

成本设立模型,通过分析实例希冀对其跨太平洋航线的实际生产起到一定的指导

与参考作用。

关键词:跨太平洋航线;优化;航线调配;集装箱班轮运输

第1章绪论

1.1研究背景及意义

自1956年Malcom Mclean先生始创了集装箱海上运输方式后,国际贸易的

蓬勃发展不断催动着集装箱船运输业从近洋运输向跨洋运输发展,而太平洋航线

则是国际集装箱班轮行业重点发展的主干航线之一;连接着世界上受培训劳动力

最为富集的亚太地区和世界上消费力最为旺盛的北美地区,太平洋航线一直呈现

着交货期要求高、货品种类多、行业受监管程度高、竞争程度激烈等特点。

2008年始发于美国的金融危机席卷全球,使得欧美传统消费经济受到严重削

弱,奥巴马政府推出的经济刺激政策未能完全达到预期目标,传统消费经济和出

口制造业进入低速增长,美国经济的复苏进程十分缓慢。但欧美经济的高关联度

使得欧盟经济并未能独善其身,意大利、希腊、西班牙等欧盟成员国连续爆出高

额赤字并引发债务危机,使得欧盟经济复苏进程放缓,受此影响亚欧航线西行运

价、箱量大起大落的态势更为明显,亚欧航线经营无法达到正常业务年度的合理

盈利预期。自2012年8月起各大班轮公司、联营体已开始对亚欧航线实施停航、

撤线等措施,部分冗余运力将不可避免地转移到箱量、运价波动幅度相对稳定的

跨太平洋航线上,对跨太平洋航线的运力布局带来变化。

东行货量方面,亚太地区最大的制成品出口国中国受劳动力成本上涨、四万

亿财政刺激计划结束等因素影响,出口贸易量增速逐步放缓;以墨西哥为代表的

中美洲国家已睡准了中国可能让出的加工制造业贸易份额,并以更近的运送距

离,更低的物流成本为卖点推销就近采购模式(near-sourcing)。不过国际投资

的流入和当地劳动力的培训都需要相当长时间的政策扶植,而以越南为首的东南

亚国家正借助传统的劳动力密集优势和临近中国的地缘优势,吸引大量制造业投

资者就近转移制造业项目。因此跨太平洋航线的货量在近五年内更大的可能性是

亚太区域内的转移与再平衡,而非绝对数量上的减少。

每年经跨太平洋航线往返大洋两岸的集装箱吞吐量超过2000万TEU,约占

全球集装箱贸易1.56亿TEU总量的13%,跨太平洋航线的发展趋势和前景是集

装箱运输业的重要研究内容。