“十一五”期间中国船舶行业发展迅速,造船完工量、新接订单、手持订单
三大指标均位居世界首位,一跃成为造船强国,取得了令人瞩目的成就。

但近年来在内外多重因素影响下,船舶行业一度超理性无序扩张;政府监管
基本缺失;外资门槛形同虚设无人过问;产业结构日益分散;海外业务拓展迟缓;
配套水平提升有限;技术创新与自主研发频遭冷遇;生产、服务、支持严重滞后;
产品类型趋同导致结构性产能严重过剩为特征的内部危机和以金融市场持续动
荡警报尚未解除,宏观经济短期复苏无望,人民币汇率持续走高,船舶融资基本
停滞,劳动力、原材料成本过快上扬等外部危机的共同作用和冲击下,船舶行业
现在业已陷入重重困境,步入深度结构调整。

本文试图以供求关系和产业竞争相关的理论为基础,通过行业优势、劣势,
面临机遇、威胁构造出SWOT矩阵;以市场结构、企业行为、市场绩效建立SCP
模型,与实证分析、定性分析与定量分析相结合,在此基础上对比韩円船舶行业
进行思考、探讨,寄望尽快走出‘‘交船难、接船难、融资难”的困窘局面,不断
化解行业内部矛盾,完善产业及其配套体系,大力提升自主创新能力,寻求产业
结构和行业价值有效合理回归,加快发展特色海洋工程装备制造业等多元化产业
经济,推进质量管理、品牌建设和降本增效,提高产业集中度,引导和促进船舶
产业转型升级,在新一轮市场竞争中站稳脚跟、赢得主动而提出一些意见、建议
或方法。通过这些研究,试图提出适应现代企业竞争环境的竞争战略模式,丰富
企业竞争策略的理论,并为企业参与竞争赢得竞争优势提供借鉴与参考。

本文的亮点和独创性有:
依据国务院等权威机构发布的最新数据得到的计算结果,本文作者认为由于
情势变更,依据SCP范式研究可以得到的结论是:目前阶段船舶行业还属于低
集中度竞争型,从而推翻大多数专家学者前几年著作中千篇一律所述的寡占型结
构、垄断程度中等型理论。

关键词:船舶行业;竞争;战略