xx高速贵州境xx至xx高速公路xx段
高强度石灰岩岩溶地区 桩基钻孔进度控制
钻孔施工QC小组 二0一三年十二月
目 录
一、工程概况
xx高速贵州境xx至xx高速公路xx段xx特大桥位于xx县与xx县交界处，是织纳高速全线关键控制性工程。 xx特大桥上部结构为13×40m先简支后连续T梁+178m+380m+178m预应力砼斜拉桥+5×40m先简支后连续T梁，全桥长1470.94m。15、16#墩为主塔墩，索塔高207米（含塔座）。 15#墩为群桩基础，采用钻孔施工，桩基共计28根，直径2.6m，长54.6m。场区位于高强度石灰岩地区，岩石强度较高（75～110MPa），岩石节理走向倾斜，并且溶洞较为发育，分布较多。
207m（含塔座）
主塔三维结构图
15#墩桩基平面图
二、小组概况
三、选题理由
1、全线控制工程 xx特大桥为全线控制性工程，场区位于岩溶地区，桩基施工不可预知因素较多，对xx特大桥工期控制有较大影响，加快桩基施工，对加快xx特大桥的施工和实现全线提前通车具有十分重大的意义。业主对本项目要求非常高，各级领导都很重视。
2、技术难度大 15#墩桩基具有桩群密集，直径大、深度深的特点，且地处高强度石灰岩岩溶地区，岩石强度高，溶洞较为发育，分布较多，采用钻孔桩施工，工程施工难度极大、技术要求高、施工组织协调工作量大。
3、现状不能满足工期要求，施工成本高 根据已施工桩基情况，钻孔速度较慢，遇溶洞处理时间较长，钻孔桩不能满足节点工期的要求。施工周期加长，导致施工成本增高。
15#墩附近挖孔桩基溶洞照片
四、现状调查及分析
15#墩桩基计划工期为3个月，28根桩分两轮钻进，平均一轮时间为45天，单根桩长为54.6m，平均每天进尺需达到1.21m，本小组对于前期开孔的的15#~21#孔进行统计发现，桩基钻进速度慢，现场实际进度与计划相比，平均每天有0.47m滞后，将会导致施工成本增加，且无法在节点工期内完成任务。
表一：前期桩基平均每日进尺统计表
四、现状调查及分析
表二：前期桩基施工时间统计表
四、现状调查及分析
由各项非钻进时间比例图分析可知： 1、卡钻和漏浆的处理占非钻进时间的比例分别为41%和28%，是影响正常钻进的主要制约因素； 2、焊补钻头时间占非钻进时间的比例为19% ，对桩基正常施工有较大影响； 3、机械维修与修复护筒各占非钻进时间的比例为6% ,不是主要原因，只需在施工过程中要注意加强对机械的保养和护筒的保护。
四、现状调查及分析
由表3分析可知： 正常钻进日平均进尺仅为1.21m，与计划平均每日进尺（施工时间内日进尺）1.21m相同，在卡钻、溶洞处理等未知因素的影响将无法在计划时间内完成施工目标。
表三：正常钻进平均日进尺统计表