降低地铁深基坑开挖监测报警率
小组名称： 中铁十二局集团四公司广州
地铁项目部第六 QC 小组发表时间： 二零一四年十二月
发 表 人： 徐 亮
中铁十二局集团第四工程公司
目 录
一、工程概括 1
二、课题介绍 2
三、小组概况 2
四、课题选定 3
五、设定目标 6
六、原因分析及要因确认 8
七、制定对策 11
八、对策实施 13
九、效果检查 17
十、活动总结 18
十一、巩固措施 19
十二、今后打算 19


降低地铁深基坑开挖监测报警率
发表人：徐 亮
一、工程概括
知 识 城 ～ 知 识 城 南 区 间 在 线 路 里 程 YDK53+778.2 ～支YDK53+819.800 位臵设盾构始发井，该盾构井位于九龙大道道路范围内，沿九龙大道道路方向设臵，盾构井西南侧为广州市水果世界，东北侧为空地，正北方向为棠下村民房，距离盾构井最近的一栋 C 房屋距离为 8.9 米。盾构井为地下两层单柱双跨结构，基坑总长 41.6m， 标准段基坑宽 18.9m，深度 17.924m，端头井段基坑宽度 22.8m，深度 19.574m，主体围护结构采用厚度 800mm 的地下连续墙。端头井处基坑开挖深度 19.574m，地下连续墙长度 25.5m，基坑嵌入长度7.926m，入土深度比 0.40；标准段基坑开挖深度 17.924m ，地下连续墙长度 24m，基地嵌入长度 8.076m，入土深度比 0.45，地下连续墙采用 H 型钢止水接头。支撑体系端头井和标准段处均采用三道支撑，第一～第三道支撑均为 700mm×1000mm 钢筋混凝土支撑，第二～ 第三道支撑设臵 800mm×1000mm 钢筋混凝土围檩。采用明挖法施工。


二、课题介绍
随着经济的发展和城市化进程的迅猛发展，地铁的舒适、快捷和便利，成为人们出行的重要交通工具，地铁也就成为了许多城市交通的重要组成部分。而随着地铁建设深基坑的开挖及基坑内降水，不可避免对周围土体产生扰动及地下水流失，基坑内外的土体由静止土压力转为主动土压力或被动土压力，应力状态的改变将导致基坑围护结构产生位移和变形。当这些位移量达到一定界限，必然对基坑的围护结构产生破坏，直接威胁施工及结构安全。而这个界限也就是相应监测点发生变形的报警值。因此，为保证本区段施工及结构安全，本小组通过 QC 活动，通过统计基坑开挖期间围护结构、周边环境全部监测数据，分析、判断基坑开挖中导致报警率较高的监测项目，重点“照顾”报警区域的施工安全，控制变形报警值，消除隐患，并将深基坑开挖施工对周围环境的影响降到最小程度。
三、小组概况
地铁深基坑开挖过程中，伴随着基坑降水及支撑施工的时空效应，基坑围护体系监测报警率日益增高，我项目部根据盾构井深基坑施工特