超厚软土深基坑钢支撑倒撑优化技术创新 发布人:霍泽先
天津滨海新区轨道交通B1线一期工程土建施工二标段项目
中建六局轨道交通公司
2018年 3 月 29 日1工程概况
天津滨海B1线欣嘉园北站为地下二层岛式车站，两柱三跨框架结构，采用明挖顺做施工。车站总建筑面积15600㎡，基坑长305m，宽25.4m，基坑深17.5m。
1-1平面布置图
图1-2标准段剖面图
基坑支护体系采用地下连续墙，标准段为一道混凝土支撑+两道钢支撑，一道倒撑。
800mm厚地下连续墙
800*800mm钢筋混凝土支撑
第二道钢支撑
第三道钢支撑
倒撑
车站钢支撑净距为2.2m，共涉及100道钢支撑换撑。
图1-3钢支撑平面图2 QC小组介绍
B1线2标求实创新小组由8人组成，其中包括QC诊断师两名，平均年龄31岁，QC小组经验丰富。
制表人：霍泽先 审核人：王文灿 制表时间：2017.5.10 QC小组情况：
计划时间
实际时间
制表人：李胜东
复核：王文灿
QC小组活动时间安排
2017.5.103 课题的选择
3.1问题的提出 通过实际调查，欣嘉园北站为天津滨海地区在超厚、软土深基坑中首次取消了格构柱的基坑。同时支撑间距过密（净距2.2m），钢支撑与主体结构柱、中板脚手架施工冲突。
坑内含6~8m淤泥质粉质粘土，开挖期间极易发生围护变形，控制换撑时机及倒撑质量，是重点工作。
3-1地质纵剖图
倒撑施工面临问题如下：
（1）钢支撑与主体施工冲突。
钢支撑净距小，换撑后与主体柱施工冲突，钢支撑与柱无法进行模板搭设。 中板支撑脚手架采用碗扣式脚手架（立杆间距600/900），换撑间距2.2m中板脚手架无法进行搭设。
支撑与柱施工冲突
倒撑平面图
（2）钢支撑自身安全差，无 防坠落安全措施。
倒撑后支撑不施加预应力，靠结构变形被动受力。钢支撑自重完全传递给底托，钢支撑需增加防坠落安全措施，安全风险高。
（3）支撑与侧墙刚性接触，预埋侧墙钢板渗水处理困难。 支撑与侧墙为刚性连接，围护结构变形后对主体侧墙损害大。侧墙倒撑位置预埋钢板处容易渗水。
沿侧墙渗水
（4）支撑密、吊装困难，倒撑工期长。
钢支撑长25.4m,单根自重10吨，吊装过程易发生碰撞，吊装精度高。主体封顶后拆除缓慢，作业空间小，拆除费用较高。
3.2、课题选择 通过多次研究调查、试拼装改进，在控制质量、安全、工期、成本多方面评价分析，最后确定采用底板纵梁施加混凝土墩台进行钢支撑倒撑。 课题名称： 超厚软土深基坑钢支撑倒撑优化技术创新
3.3课题网络查新 小组成员在权威网站系统进行了课题查新，希望能够借鉴类似钢支撑倒撑与主体结构相结合的做法，以便提供创新思路，但是没有发现相关施工做法和文献资料。