确 保 既 有 小 净 距 病 害 隧 道  结 构 安 全发布人：爼家兴
市政交通工程公司104国道第二项目部QC小组 2016年2月
小组简介
二
选题理由
三
现状调查
四
小组活动目标
五
原因分析
六
要因确认
七
制定对策
八
对策实施
九
效果检查
十
制定巩固措施
十一
目 录
总结及今后打算
十二
附件
十三
课题介绍
一
一、课题介绍
1、项目背景 104国道连江至晋安段改线工程琯头互通至亭江互通段，施工路线全长9.02公里。长安隧道是本项目的控制性工程，全长503m，左右洞呈连拱布置，净宽14m，净高5m。
长安隧道
在建长安隧道与沈海高速既有隧道最小净距仅为20m
2.课题概况
既有长安隧道衬砌表面有多条裂缝，属于病害隧道。
新建长安隧道在开挖爆破时极有可能加剧既有隧道的病害发展，对高速公路上的行车带来安全隐患。 因此如何确保既有小净距病害隧道结构安全的难题呈现在我们面前。为此,我们成立QC小组，展开了PDCA循环活动，顺利解决以上难题。
二、小组简介
安全要求高：既有隧道为病害隧道，且车辆流量较大，隧道开挖时爆破会影响既有隧道，对通行车辆存在安全隐患。
标准要求高：本工程创优目标为詹天佑奖，施工标准要求高。
社会影响大：长安隧道作为公司唯一相临病害隧道的双连拱隧道，为树立公司良好品牌形象，须按期安全、保质、保量完成施工。
三、选题理由
确保既有小净距病害隧道 结构安全
小组成员采用传统调查方式调查既有隧道的病害情况。经调查，既有隧道有二衬开裂、渗水、漏筋等病害。
调查一：
病害调查
二 衬 开 裂
四、现状调查
小组成员聘请省内多位隧道专家组成的团队，对调查结果进行分析。
专家认为既有长安隧道属于病害隧道，但目前情况属正常，无异常情况，或虽有异常情况但很轻微，判定为S级，认为结构较安全，但是在爆破施工过程中极有可能导致既有长安隧道的原先病害加剧。
专家讨论会
调查一结论：
在新建长安隧道施工过程中需对既有长安隧道进行全程监测，确认在施工过程中原有病害是否加剧（尤其是裂缝），同时确认是否产生新的病害。
针对类似长安隧道的施工案例进行调查，小组成员发现开挖爆破时，不同等级的围岩在爆破时传导的围岩压力值大小不同，围岩越好传导的围岩压力越大。新建长安隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩共长355米，占隧道总长的70.6%，对既有隧道的安全影响较大。
调查二：
长安隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩参数表
针对类似长安隧道的施工案例较少，小组成员调查了省内双连拱、小净距隧道不同等级的围岩压力。经调查，由于Ⅱ、Ⅲ级围岩较坚硬，易传导围岩压力，故Ⅱ、Ⅲ级围岩处围岩压力最高。而新建长安隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩共长280米，占隧道总长的56%。
调查二：
调查二结论： 新建长安隧道施工过程中，需对Ⅱ、Ⅲ级围岩进行处理，以减小围岩压力的传递。减轻既有隧道的围岩压力。
长安隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩参数表