K45+938 斜腿刚构桥现浇施工方案 本桥为上跨主线桥，主线桩号为K45+938，桥宽8米，桥轴线与主线正交，跨径为11+24+11m。根据指挥部下达的施工任务安排及交通厅对安楚二专线在施工期间的通车安排，该桥在施工期间桥下面有车辆通行，施工与通车之间产生矛盾，为此在施工的同时必须保证桥下通行车辆的安全，该桥计划于安楚二专线封闭半幅通车期间，进行桥梁主体结构的施工，施工方案布置如下： 地基处理 本桥为现浇钢筋砼结构的桥梁，总体方案为在桥跨下用Φ40钢管搭支承架子，在支承架子上铺方木及底模，然后进行钢筋砼的施工。在支承架施工前，先对地基进行处理，原二专线路面部分可直接利用，其余部分对腐植土进行换填夯实整平处理，在桥台及斜腿拱座中间的斜坡上挖1米宽的台阶，并对台阶进行夯实，再开始处理地基，搭钢管架。 支架施工 在地基整平夯实后，先根据支承架的总体布置，在地基上顺桥向铺设间距0.8米的20cm×20cm片砼基础，用作支承架底层钢管支承点，以扩大钢管与地基之间的接触面，变地基的点受力为面受力，改善地基的应力分布，防止不均匀下降。 A、砼基础铺设好后，开始进行支承架的施工，根据桥梁结构特点及预定的施工方案，竖直受力钢管在纵桥向间距采用0.8m，横桥向间距采用1米，在施工时一定要采用直顺的合格钢管，并且在施工中保证钢管轴线的竖直，以确保钢管在桥梁主体结构施工中保持轴心受压状态，充分发挥出自身的抗压性能。 B、为了保证主体受力钢管的稳定性，采用水平钢管对竖直钢管进行连接加固，该钢管在立面方向的间距为1.5米，在横桥向的间距采用与直立钢管同宽的1米。 C、为了进一步改善架子在施工中的整体受力性能，并且抵消斜腿及其它因素所引起的架子在施工中所受的侧压力，除水平加固外，采用剪刀撑对钢管架进行加固处理，并且斜腿以下的钢管轴线尽量保持和斜腿产生同样的反向竖直角，以使钢管轴线正好处于斜腿所产生的分力线上，处于最佳受力状态。 D、由于该桥在施工中，桥下二级专用线还需有半幅通车，采用洞门法。所以在搭设架子时，需留一个通道供车辆行驶，根据施工图设计，采用1.5m×3m的贝雷架，拼装成9m×6m的双层桁架两块，作为通道的两侧受力主体，间距为8.5米，形成一个长9米、宽8.5米、高6米的临时通道，在两片桁架的顶部铺设40D#型工字钢，间距为50cm。 底模铺装 在钢管架子搭设好后，于架子顶部铺设15×15cm的方木，其轴线和桥轴线垂直，间距为0.8米，其具体高度根据主梁底坐标在施工时进行控制，方木铺好后，在方木上铺设50mm厚木板作底模，木板上铺设新铁皮，以保证外观质量。模板要求整体性好，连接牢固，特别要注意接缝位置的处理，不能有漏浆和错缝现象。 安全保通措施 因该桥为跨主线而设的桥梁，在桥梁的施工期间，桥下道路仍然通车，所以施工时的安全保通措施是关系到整个桥梁的施工进度及安全的一个重要因素，在施工时采取如下保通措施： A、施工时于桥位前后80米内设置警示标志及限速标志，并在车辆较多、且有特殊情况时，配置专门保通人员进行保通，以防阻车影响施工。 B、为了确保行车安全，应在桥两侧及桥底设置防落设施，在桥上进行较大构件吊装就位时，在吊装施工时间内应禁止车辆通行，以保安全。 C、夜间为了提示及引导车辆，在桥梁施工现场及通道两侧安装照明灯，以引导车辆安全通行，保证施工安全，具体布置见安全保通平面图。 文明施工 A、现场应保持清洁、整齐、材料机具堆放整齐。 B、加强周围的环境保护，严禁破坏周围的自然环境，不在通道路上堆放材料或其它物品，以免影响交通秩序，特别要保持桥下二专线在施工范围内路段的路面整洁、交通安全标志的醒目与完整，保证施工期间通车的安全。 C、树立良好的个人形象，处理好施工过程中的各种地方关系。 钢管脚手架验算 1、底模计算 底板支承在间距为0.8m的楞木上，按连续梁计算，底板上所受的荷载按钧布荷载考虑，底板按强度和刚度要求计算所需要的厚度，底模拟采用50mm厚木板，容重7.5 KN /m3，砼容重26 KN /m3，现验算如下： A、钢筋砼自重： 192.4/46×26×1.05=114.2 KN /m； B、模板自重：0.05×8×7.5=3 KN /m； C、施工荷载取3.5 KN /m， 则作用在底模上钧布荷载： q=1.2×(114.2+3)+1.4×3.5=145.54 KN /m， 按强度要求： M=1/10qL2=[fm]1/6bh2; 则：h=L/4.65 q/b=800/4.65 145.54/8000=23.20mm; 按刚度要求： ω=qL4/150EI=L/40 则： h=L/6.7 3q/b =800/6.7 3145.54/8000=31. 4mm； 取二者的最大值31.4mm<50mm，所以采用50mm的木