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书
前言
随着石油等不可再生资源的逐渐枯竭，能源问题逐渐凸显，降低汽车油耗及减少温室气体排放成为汽车行业的发展趋势，世界主要国家和地区纷纷制定了相应法规以减少能源消耗和环境污染。这些强制性法规导致各大汽车生产商迫切需要减轻车身重量。
根据美国Ducker公司收集的32家大型汽车材料供应商对2020年北美轻型车用铝状况的预测认为：大量采用全铝车身的可能性低于15%，大量采用部分铝质车身的可能性为60%。由此可以预见铝合金汽车车用零部件在今后10年内将有较大的发展。
据国家统计局数据统计，2010年中国原油产量为2.03亿吨，进口量为2.39亿吨，对外依存度超过50%。2010年汽车总产量为1827万辆，汽车保有量9086万辆，汽车排放已成为大中城市空气的主要污染源，工信部预计2020年中国汽车保有量将超过2亿辆，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出。未来时间，我国大力推进传统汽车节能减排，而轻量化材料应有量偏低是中国汽车产业亟需解决的重大课题之一。
汽车车身材料在应用开发中，材料的轻质高强度化是其发展的主要趋势。车身的轻量化要求，使轻质材料将由实验状态向实用状态转化。在未来半个世纪的发展中，预测铝合金材料将是交通工具车身材料的主流，铝合金材料的开发将向更高强度、更容易塑性加工的方向发展，用于减轻车身重量。
随着近几年的发展，伴随城市提速、各地道路的轨道对接发展，汽车轻量化趋势明显，一方面在诸多国家政策的指引下，新能源汽车不断发展，为了降低油耗和排量，实现节能减排，绿色环保的汽车发展理念。因此，新能源汽车行业迅速发展壮大，随着新能源汽车数量的增长，对铝合金板材的需求也是越来越高。
根据国外相关机构调查预计，目前北美、欧盟和日本生产的轻型汽车中，铝在车身和覆盖件中所占的比重分别为1%、2.5%和0.7%，预计到2020年将分别达到4%、5%和1.5%。
由于铝合金自身具有自重轻，安全性好等优越的特点，让铝合金板材成为新能源汽车行业的明星材料，据相关数据显示，2017年我国全年累计汽车终端用铝量达371.1万吨，此数据尚未包含其他的交通工具铝用量。
无论是从国家战略高度的需求，或国内生产厂家的技术实力来看，汽车铝板的批量应用是毫无疑问的。国内市场的需求量也是惊人的，这也是国外相关企业入主的原因所在。为迎合汽车轻量化需求，将演化出众多的替代材料，其中铝是能长期挑战钢铁的强大对手。
中国是全球最大的铝材生产国和消费国，整体占比都接近50%，利润总额超过500亿，中国铝材加工行业处在高速成长期，在重大关键技术研发和新产品项目取得突破，行业技术装备水平也大幅提升，但与世界铝工业先进水平相比还有差距，深加工率不到15%，第三代铝-锂合金技术、全铝车身、航空航天铝板以及发动机制造领域我们工艺装备水平和设计制造能力仍有差距。??
中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出，2020年、2025年和2035年，汽车年产销规模将分别达到3000万辆，3500万辆，3800万辆，其中新能源汽车的销量占比将分别达到7%、15%、和40%。
而在近几年，伴随汽车产量迅速增加，国内外节能减排的大环境下，汽车轻量化的进程日益加快，为铝合金深加工创造了绝好的机会。*****已经有了3年的深加工基础，前期由于管理不善发展缓慢，但已有一定的扎实基础，未来将往新能源汽车零部件加工为主要方向，设
。。。以下略