TB中华人民共和国铁道行业标准TB/ T 1885－87机械冷藏车空车静置性能试验评定方法1987— 12— 31发布1988— 07— 01实施中华人民共和国铁道部 发布 机械冷藏车空车静置性能试验评定方法本标准适用于准轨铁路单车制冷机械冷藏车(以下简称为试验车) 静置试验1.试验目的确定在静置恒温条件下，冷藏车车体和配属车内的机械制冷设备的综合性能。加热设备的性能试验不包括在本标准中。2.试验准备试验车应干净，隔热性能符合设计任务书的要求。2.1.2.2.2.3.2.4.2.5.3.试验车置于试验室中，试验室保持试验要求的环境温度。试验车车门打开，试验车在试验环境温度下至少停留24h。当车内温度、墙壁表面温度和车外温度相差小于 3℃时可以开始试验。正式试验前，车门关闭，各种孔口处于正常使用状态和位置。试验方法3.1.试验开始后，车辆内部用本车制冷设备降温，当达到最低温度后，再使用恒温控制设备在规定的温度值下进行恒温控制试验。3.2.如果本车有两台或多台制冷设备，可分别进行单机、双机或多机的降温及恒温控制试验。在车内安装两台制冷设备情况下，允许进行一台单机和两台双机的性能试验。3.3.融霜试验应在降温结束或一次恒温控制试验后进行，尽量避免在降温过程或恒温控制试验过程中进行融霜作业。3.4.试验车内布置有电热器，电热器可用于补充通过车辆隔热壁的热负荷，此电热器应全车均布。附加热负荷Q按式1 估算；Q = F?t[K规（ 1+ψ） K实 ]???????????⑴式中：Q—附加热负荷，W；F—车辆传热面积， m；2△ t=te-ti—车外与车内空气的平均温差， K；K规—设计中对计算制冷设备时所规定的车辆传热系数， W／m·K；2K实—试验时车辆的实际传热系数， W／m2· K；Ψ—考虑太阳辐射及机组磨损等因素的系数，可取 0.10～0.20。3 4.试验仪表空气温度的感温元件设在距离墙壁内，外表面约 0.1m处。车外温度测点布置应不少于三个断面，各断面测点数不少于6个，货物间两端，车底和车顶4.1.4.2.各均布2个温度测点 (车外总测点数等于或多于26个)。感热元件的时间常数应小于 3min ，温度测量的绝对误差应低于 0.5℃。4.3.车内温度测点布置应不少于三个断面，各断面测点数不少于 6个。此外，在空气冷却系统的空气进口和出口处每处至少均布4个温度测点，在货物间内可能出现最高和最低温度的处所各设两个温度测点(车内总测点数等于或多于38个 )。感温元件的时间常数应不小于 3min ，温度应能从车外遥测。温度测量的绝对误差应低于 0.5℃。4.4.4.5.4.6.测点布置断面位置，可以取货物间有效长度尺寸链为1:4:4:1。车外空气应测湿度，可以在一个温度测点处安装湿度计。车外用风速表测定墙壁外表面 0.2m内空气流动速度，车内用遥测风速表测定制冷设备通风装置的送风速度。4.7.使用功率表测定制冷设备及车内附加电热器的耗能量，功率测定精度范围为± 2％。试验条件5.5.1.车外的空气平均温度恒定在 30± 0.5℃ (或40± 0.5℃ )，如果设计温度取为 tp，则平均温度恒定在tp± 0.5℃。测点间最大温差3℃。不能有影响试验精度的温度漂移。5.2.车外空气湿度，取外气露点不能超过 25± 2℃ (或 35± 2℃ )。但如试验室不能达到这一要求时，则应记录实际空气湿度。5.3.5.4.车外距试验车外表面 0.1m处的风速不应超过 2m／ s。车内空气的试验温度，对通用机冷车可以采用-20、 0、 +15℃，如果车内设计温度定为ts，而ts高于-20℃，则可用ts代替 -20℃。低于0℃时，试验温度取空气冷却系统进口的平均空气温度，等于或高于 0℃时，试验温度取空气冷却系统出口的平均空气温度。6.试验程序对某一个试验工况(te,Ψe一定)，试验可分为三个阶段：a.降温阶段：在此阶段内车内以制冷机全部制冷能力进行制冷降温，直到内温波动而不再下降时为止。如果冷凝器结霜严重，车内温度有回升的趋势，可融霜一次。b.恒温阶段；将控温器调整到试验温度，车内由控温器保持接近恒定的温度。c.融霜阶段。试验程序如下 :4 试验准备工作结束后，接通附加热负荷，开动制冷机组。在降温阶段，车内温度每 3min(或少于3min)测记一次，外温及耗电量每隔15min(或少于15min)测记一次。当车内达到最低温度后 (车内温度在两小时内波动或缓慢上升 )，可将恒温控制器调到最低恒温试验温度值进行恒温试验，然后进行其它恒温试验。对某个恒温试验温度至少应包括5个完整的恒温控制循环过程。恒温试验结束后进行融霜，必要时融霜可人工诱发，融霜后，将控温器改调为另外试验温度值，重复进行试验。7.试验结果用表格或线图的形式将以下数据表示成时间的函数，7.1.a.