TB中华人民共和国铁道行业标准TB/ T 1013－1999碳素钢铸钢车轮技术条件1999— 07— 30发布2000— 01— 01实施中华人民共和国铁道部 发布 前言本标准是在等效采用美国AAR M— 208— 88“碳素钢铸钢车轮”标准的基础上制订的，并结合我国国情，在标准中补充了车轮的力学性能、残余应力测试等条款。引用标准在执行中有争议时应以GB为准。本标准的附录 A为标准的附录。本标准的附录 B为标准的提示附录。本标准由铁道部科技司提出。本标准由铁道部标准计量研究所归口。本标准起草单位：铁道部科学研究院机车车辆研究所、金属及化学研究所、标准计量研究所、大同机车厂。本标准主要起草人：贺启庸、张颖智、韩瑛、刘关富、陆廷扬、赵菊静。 中华人民共和国铁道行业标准TB／T1013—1999代替 TB／T1013—1963碳素钢铸钢车轮技术条件1.范围本标准适用于用石墨模铸造的、最大轴重 25t、最高运行速度 120km／ h的准轨铁路货车用B级碳素钢铸钢车轮。本标准规定了铁道货车用碳素钢铸钢车轮的型式、尺寸偏差、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志及质量证明书等。其他用途的铸钢车轮也可参照应用。2.引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。在标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB223钢铁及合金化学分析方法钢的低倍组织及缺陷酸蚀检验法金属拉伸试验方法GB226—91GB228—87GB／ T229—1994GB 231—84金属夏比(U型缺口)冲击试验方法金属布氏硬度试验方法TB1967—87机车车辆用车轮磨耗型轮缘踏面外形YB／ T 5194—93ZBY 230—84ASTM E—10铸钢丸A型脉冲反射式超声波探伤仪技术条件金属材料布氏硬度ASTM E—350ASTM E—415ASTM E—1019碳钢、低合金钢、硅电工钢、工业纯铁和锻铁化学分析标准试验方法用真空光谱仪对碳钢和低合金钢进行光谱化学分析的标准试验方法测定钢以及铁、镍和钴合金中碳、硫、氮、氧和氢的标准试验方法SAE J 444SAE J 445SAE J 827用于喷丸强化和表面清除的铸钢丸和砂粒尺寸金属丸和砂粒力学试验铸钢丸技术条件ARR S— 660— 83机车和车辆车轮设计分析评定方法2 3.车轮型式及尺寸外形尺寸3.1.车轮的外形示例见图 1，尺寸偏差见表 1。车轮需按经规定程序批准的图样制造和检验。踏面外形本标准规定使用TB1967中规定的车辆用 LM型轮缘踏面外形。3.1.1.3.1.2.车轮辐板铸钢车轮的辐板应采用大曲率弧形辐板，辐板厚度及曲率大小可按使用的铸造工艺确定，但其强度必须满足用户提出的使用要求，车轮强度设计计算应按 AARS—660进行，得出的结论应取得用户 (买 )方的认可。3.2.车轮交货理论重量交货理论重量可按名义尺寸加公差之半绘制的车轮成品加工图计算。表 1外形尺寸允许偏差序号项目允许偏差mm备注+100在距轮辋内侧面70m 处的踏面上测量123车轮滚动圆直径车轮轮辋外侧内径车轮轮辋内侧内径D0D1D2-100-10按图 1中D1，和D2 位置，每侧至少取 3个数据，计算其最大差值4车轮轮辋厚度差δ≤3156轮辋内外侧内径差(D1— D2)δ≤6+502轮辋宽度H以轮辋内侧面为基准3 4.制造冶炼工艺4.1.车轮钢应使用电炉冶炼。4.2.4.3.温度控制在制造过程中应控制温度梯度的调节，防止车轮内部缺陷或有害应力的形成。热处理对每个铸造后的车轮均应进行热处理。4.3.1.缓冷铸造车轮在脱模后应首先进入缓冷炉中进行缓冷，防止产生白点。4.3.2.轮辋淬火经缓冷后的车轮在连续式加热炉或分批式加热炉加热至适当温度，对轮辋进行淬火处 理以细化晶粒。淬火后的车轮应置于炉中回火，使其力学性能满足表3规定的要求，并在控制条件下冷却。5.分析5.1.罐样分析车轮钢的化学成分(熔炼分析 )应符合表2 要求。4