随着城市建设的不断发展,城市一体化加速推进,需要地铁车辆有更高的运行速 度和更好的曲线通过能力。而随着车辆运行速度的提高和曲线半径的变小,轮轨动作 用力会增大,这会直接影响到地铁车辆的运行安全性、舒适性和经济性。而在地铁动 车中,牵引电机采用架悬的悬挂方式,减小一系簧下质量,可降低轮轨动作用力,改 善车辆的曲线通过性能。故研究牵引电机在地铁动车中,采用架悬方式的可行性是非 常有必要的。 报告应用SIMPACK软件,参照现有地铁结构参数,分别建立了牵引电机轴悬和 架悬两个动力学仿真模型,并对各项动力学性能进行了计算,把两个模型各项动力学 性能的计算结果进行了对比分析。采用电机架悬的地铁车辆,动力学性能要优于采用 电机轴悬的地铁车辆,特别是在轮轨动作用力的指标上,优势明显。 报告对电机架悬车辆的一、二系悬挂参数进行了计算和分析,给出了这些参数的 建议取值。 报告计算分析了抗侧滚扭杆对车辆动力学性能的影响。加装抗侧滚扭杆后,随着 抗侧滚扭杆刚度的增加,在车辆的抗倾覆性能得到改善的同时却对车辆运行的平稳性 带来了更大的不利影响,而本文研究的地铁车辆采用电机架悬的悬挂方式后,即使不 装抗侧滚扭杆,各项动力学性能依然良好,建议可以不装抗侧滚扭杆以简化转向架结 构、降低转向架重量和维修成本。 报告还探讨了现有鼓形齿联轴器在电机架悬地铁车辆上的适用性。由于本文研究 的电机架悬地铁车辆目标是提高运行速度和改善小半径曲线的通过性能。通过小曲线 半径时,架悬在转向架上的电机与轮对之间会产生较大的相对位移。通过计算车辆以 不同的速度在曲线上运行时,联轴器的横向和垂向相对位移。发现车辆在设计的速度 和曲线半径范围内运行时,其最大值均在现有鼓形齿联轴器的允许运动范围内。满足 使用需求,无需另行设计改进。