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世界银行在上述两个地区的高铁和普铁列车上进行了乘客调查，了解乘客的特征以及高铁对这两条
线路上旅行的影响。在我们原来对东北长春—吉林城际和京沪高铁天津—济南段乘客调查的基础
上，这项新调查将华南的线路包括进来，扩大了我们研究的实证基础，有助于更好地了解高铁的作
用和影响
引言
截至2014年底，中国铁路总公司已建成超过1.6
万公里长的高铁网络1，将一些内陆城市与沿海
经济发达城市连接起来。目前正在规划和建设
中的线路将使沿海地区的高铁网络基本完成，
并大大改善中西部经济欠发达的地区的高铁连
通（见高铁地图）
由世界银行贷款支持建设的两条高铁线于2014
年底竣工并投入运营：一条是连接贵阳和广州
的贵广高铁，这是一条最高时速250公里的客
运专线；另一条是连接南宁和广州的南广线，
它是客货两用，客车最高时速200公里，货车
最高时速100公里
两条线路投入运营约3个月后我们分别对其进
行了车上乘客调查，通过调查分析初步了解这
两条线路上的乘客概况。本文将从三个方面对
调查结果加以总结：（1）客户的社会经济特征
及出行目的；（2）与高铁车站衔接的交通方式；
（3）新线路对旅行模式的影响。我们还将这次
调查的结果与2013年进行的长春—吉林城际铁
路和京沪高铁天津—济南段的乘客调查结果加
1 本文所说的高铁既包括设计时速200公里以上的新建客
运专线，也包括最高设计时速200公里的新建客货两用线
以比较。2
线路概况
贵广高铁自贵阳北站起，终至广州南站，途经
广西省桂林市，全长857公里，为双线电气化
客运专线。贵广高铁穿越喀斯特地貌山区，全
线23%是高架和桥梁，54.5%为隧道。贵州和广
西境内各设有8座车站，广东境内有6座车站
该高铁线路于2014年12月26日正式通车，从
2015年3月起，贵阳和广州之间日均开行10
对列车，桂林和广州之间日均开行24对列车
每天贵阳和广州之间只有1对直达列车，旅行
时间为249分钟。其他车次中途停靠的车站数
量为3至8个不等，平均旅行时间为322分钟
我们进行调查时，规划中的阳朔站（中国最知
名的旅游胜地之一）尚未开放。更小些的五通
站和桂林西站也未开通。据贵广铁路公司估计，
2015年1-3月日均运送旅客约为每天5.3万人
（相当于每年1900万人次）。大多数车次全程
满员，很多车次上有持无座票的旅客，最多占
列车定员的10%
2 参见中国交通运输专题系列之十一《中国高速铁
路：运量分析》
102815
中国交通运输专题系列之十五2016年1月贵阳到广州的票价一等座是321元，二等座是
267.5元。乘坐长途大巴从贵阳到广州则需要17
小时，普通火车要21小时（另外一条更曲折迂
回的铁路），而票价与高铁类似。相比之下，
现在乘高铁最快只要4个多小时。高铁开通之
后，桂林与沿线城市之间的大巴数量大为减少，
大多数长途大巴服务已经取消。飞机票价格也
有很大折扣，现在机票价格已经低于火车票，
而且贵阳到桂林的直飞航班（420公里）已被取
消。3
南广线西起南宁东站， 东至广州南站，全长577
公里。广西和广东境内各设有7座客运站。南
宁至梧州段于2014年4月18日开通，其余部
3http://gz.people/n/2014/1230/c194827-233894
90.html
分于2014年12月26日开通。开展本调查时佛
山西站尚未开通。南广线刚投入运行时日均开
行18对列车。为满足客运需求，2015年1月加
开了三对，3月又另外加开了十对。南宁与广州
之间每天只有1对直达列车，旅行时间为199
分钟。其他车次中途停靠3至5个站点，有些
列车从南宁继续前往柳州和北海。计划从2015
年3月起每天有一趟发自南宁的列车经广州前
往深圳，此后根据需求量的情况再增开这类车
次。据南广铁路公司估计，2015年1月至3月
日均运送旅客为4.6万人（相当于每年1700万
人次）
从南宁到广州的一等座和二等座票价分别为
202.5元和169元。与大巴相比，现在火车票价
非常有竞争力，甚至可能低于大巴的价格。铁
路沿线地区前往梧州和贵港的长途汽车已经大
图1. 中国铁路——高铁及时速200公里的新建铁路
（截至2014年12月31日已投入运营、在建和计划中的路线）
作者根据《中国交通年鉴》、《中国铁道年鉴》及中国铁路总公司网站提供的数据绘制而成
图例
运营中, 200 km/h
运营中, 250 km/h
运营中, 350 km/h
在建, 200 km/h
在建, 250 km/h
在建, 350 km/h
计划, 200-250 km/h
计划, 350 km/h
贵广
南广
中国交通运输专题系列之十五2016年1月为减少，总体上比高铁开通前减少了一半左右
除了那些因买不到火车票而不得不坐大巴的旅
客，长途汽车线上很少有从起点坐到终点的乘
客。南宁与广州之间的航班班次也从原来的每
天九个减为三个
车上乘客调查
2015年3月25日至4月14日，我们组织桂林
的大学生作为调查人员，对18趟列车上的971
名乘客进行了调研（包括在两趟列车上的10名
乘客的试调研）。调查表是向列车上每隔一排
或隔两排的乘客随机发放，走道左右两侧交替，
目标是在南广线的每趟列车上获得60-65份有
效问卷，在贵广线每趟列车上获得40-60份有
效问卷
贵广线
我们在贵广线的12趟列车上对467名乘客进行
了访谈，其中包括了周末和工作日广州始发的
最早一班列车和下午或晚上从贵阳返回广州的
列车。从贵阳到广州的列车也是如此。调查也
包括了从桂林到广州的当日第一班和最后一班
列车
调查的日期包括了星期一、星期五和另外一个
工作日。星期六也开展了调查。下表显示了选
择的12个列车班次以及每趟车上的访谈人数
表1. 贵广线乘客调查选定车次及每个车次收集的问卷数量
车次 桂林发车
时间
广州发车
时间
贵阳发车
时间
样本数 备注
星期六 D280473038 至贵阳
星期二 D2804 1033 34 广州始发
星期五 D2808 1439 59 广州始发
星期一 D2810132534 至贵阳
星期六 D2844200053 至桂林
星期一 D2833 825 49 桂林始发
星期三 D2801(试调查) 731 4
星期四 D2809 1432 52 贵阳始发
星期三 D2813(试调查) 1320 6
星期二 D2815 1549 35 至广州
星期五 G2905 1851 52 桂林至深圳
星期五 D2819 1738 51 至广州
注：（1）奇数车次是发往广州，偶数车次为驶离广州。（2）按同一方向的发车时间顺序排列（驶离或抵
达广州）
南广线
对南广线列车的选择方法与上面类似，有4个
上午或中午离开南宁前往广州、下午和晚上返
回南宁的车次。相反方向也是如此。这8个车
次共收集了504个样本，其中有2个车次是周
末，6个车次是工作日。下表显示了南广线乘客
调查选定的车次以及每趟车上收集的问卷数
量
中国交通运输专题系列之十五2016年1月表2. 南广线乘客调查选定车次及每个车次收集的问卷数量
车次 南宁发车时间 广州发车时间 样本数 备注
星期一 D3601 070065
星期二 G2911 113060 至深圳
星期六 D3617 145059
星期五 D3621 170070
星期五 D36320740 58 至北海
星期六 D36060940 67
星期一 D36141315 60
星期二 D36201735 65
注：按同一方向的发车时间顺序排列（驶离或抵达广州）
乘客的社会经济特征和出行目的
大多数乘客年龄在19-40岁之间，这个年龄段
的乘客约占总数的80%。这与长吉城际和京沪
高铁济南—天津段的乘客类似，但略显年轻
乘客中大约65%为男性，35%为女性，与长吉城
际和京沪高铁类似
图2. 乘客年龄分布
调查显示，女性乘客相对年轻，收入低于男性
乘客。女性乘客中以休闲为出行目的的比例高
于男性（女性：南广线59%，贵广线76%；男
性：南广线49%，贵广线55%）
贵广铁路沿线有很多著名的旅游景点，因此有
很大一部分乘客（61%）的出行目的是旅游休闲
这条铁路上的商务出行比例只有36%，大大低
于京沪线和长吉线（分别为62%和52%4）。南
广铁路约有一半乘客是商务出行，与长吉线相
当
图3. 出行目的
调查结果显示，高铁乘客的收入水平涵盖范围
很广，其中40%的乘客月平均收入不到4000元
（图4）。南广线上的乘客自己报告的月收入平
均约为5500元，与贵广线类似（5900元）
2013年的乘客调查中京沪高铁济南—天津段和
长春—吉林城际高铁乘客自己报告的收入平均
4 根据中国交通运输专题系列之十一《中国高速铁
路：运量分析》修订，包括了个体经商人员在内
中国交通运输专题系列之十五2016年1月值分别是6700元和4300元。年龄在30-55岁
的乘客平均收入最高，这也是预料之中的
当然，对乘客自己报告的收入数字需要谨慎解
读，因为几乎在所有国家，那些比较富裕的人
都会低报自己的收入5。另外，这项调查是在清
明节前后进行，有一些外出打工人员按照传统
习俗回乡扫墓。贵广和南广高铁的成功，在一
定程度上就是因为它们的票价与替代交通方式
的票价相当，甚至更低，但却提供了更加快捷
舒适的运输服务
(a) 两条线路乘客收入分布
5 可参见Chris Bramall (2011)所做的回顾：《中国家
庭收入调查质量》。SOAS工作论文
http://eprints.soas.ac.uk/10693/1/QualityofChinasHous
eholdIncomeSurveys.
