作为南京跨江发展的重要方面，江北的规划建设正在逐步上马，高新区的积极建设、过江隧道的日渐推进、过江通道的积极规划，在不久的未来江北规划将给人们带来惊喜，从而造福江北甚至南京市民。《南京过江通道总体规划》明确提出，在结合沪宁高速铁路和地铁线路调整的基础上，南京最新的过江通道规划数确定为10个。分别是规划大胜关过江通道、长江三桥、规划江心洲过江通道、纬七路过江通道、纬三路长江大桥、长江大桥、规划上元门过江通道、长江二桥、长江四桥和规划龙潭过江通道
地铁过江线对江北影响巨大
目前提上日程的地铁过江线有两条，一条是地铁二号线“西延线”，另一条就是地铁三号线。南京地铁二号线西延线起始于集庆门大街站，沿江东南路南下，至纬七路，向西过夹江、江心洲、长江主航道后进入江北地区。之后，西延线过宁合高速公路进入浦珠路，在城西路设终点站。西延线全长15.235公里，全部为地下线
南京地铁三号线预计2008年开工建设，力争2012年通车运营，目前已着手项目前期的准备工作。三号线总长30.8公里，计划投资129.49亿，全线设林场站(江浦)、火炬南路站、浦口站、浦珠路站、滨江路站、五塘村站、干休所站、南京站站、市政府站、浮桥站、大行宫站、常府街站、建康路站、长乐路站、南京南站等19个车站
这些，都标志着江北距离“地铁时代”已为期不远
部分规划站点周边楼盘：海润枫景、泰山天然居、明发滨江新城、华侨城、华侨银座、旭日华庭、威尼斯水城、大华锦绣华城、苏宁天润城、江岸水城、旭日上城、华东Mall、金泉泰来苑、泰山天然居、华侨绿洲、天华绿谷庄园、天华硅谷庄园、蒙塔卡利等
纬三路过江通道正在筹划中
纬三路过江通道初步选址于长江大桥上游约5公里处，主要解决主城过江拥堵问题。这条过江通道与正在建设的市内快速内环衔接，东起定淮门大桥，西至浦珠路，全长约8公里。其中，江中段长度约3.5公里纬三路过江通道沿线自定淮门大桥，经定淮门大街，接江南滨江大道，经夹江、江心洲、梅中锚地、潜洲、长江主航道后，接江北滨江大道，沿定向河路接上浦珠路。该线路定位为市内公路桥。由于纬三路过江通道将选用“BOT”（政府特许经营）模式，因此使用需要交费
纬三路过江通道部分受益楼盘：大华锦绣华城、万江共和新城、山水云房
纬七路过江通道正在筹备中
纬七路过江通道选址于纬七路——浦口区黄家村，按六车道城市快速通道规模建设，设计车速80公里/小时，目前纬七路过江隧道工程建设已经进入冲刺阶段，将于2009年全面通车。届时，从江北新市区至江南的最短车程将可缩短到10分钟左右
未来部分受益楼盘：绿城玫瑰园、山河水、钱塘望景花园、国信阅景龙华
过江水上巴士正在酝酿中
南京长江大桥拥堵日益严重，为了给广大市民提供多样性的公共交通出行服务，南京市有关部门正酝酿开通跨江轮渡水运巴士航线，按照规划未来将有4条水上过江线路开通，四条线路分别是上元门码头—明发滨江新城码头，中山码头—明发滨江新城码头，中山码头—浦口码头和有恒码头—浦口码头。除了上元门码头—明发滨江新城码头一线为客渡水上巴士外，其余三条均为滚装船汽渡航线。每班汽渡滚装船可以容纳40辆轿车和300名过江市民。同时，相关部门将在码头附近设置公交线路，作为配套的大型停车场也将投入使用，实现真正意义上的无缝对接
轮渡酝酿早晚高峰免费
南京市相关部门正在探讨早晚高峰过江轮渡免费的可能性，以此吸引过江客流。正常情况下，中山码头一天的运量在2万~3万人，早高峰为7：00-8：30，晚高峰为16：00-17：30，一般使用两条船。相关方案有望近期出台
6） 过江年票制有望实施
每年只要缴纳不多的一笔费用，就可以选择任何一条桥梁或隧道横跨大江南北的年票制有望在年内实施，年票打包范围有望在南京市与周边市交界的地方设收费站来征收过路过桥费。与此同时，包括纬三路、玄武湖隧道、新模范马路、纬七路等快速内环今后也不再无偿使用，其收费将折算“打包”进年票制，采用车辆一次性缴纳过路过桥年费作为市政道路建设费的收缴方式。年票制推行后，南京所有的过江通道将全部免费，包括现有的长江二桥、长江三桥、正在建设中的长江四桥及纬三路过江隧道。届时，长江大桥拥堵的局面将大幅缓解
南京年票制方案共有三个：一是撤除所有过江通道收费站，实现环形布局，以长江为界，江北收费站全部迁至绕越高速外，江南收费站全部移至汤铜公路以外，控制主要进出城二级(含二级)以上道路，设立外地车次票收费站，二级以下可绕行进出城道路采取交通管制(或设置堵逃点)，“扎口”征收外地车次票通行费；二是以二环为界，即由绕越高速、宁淮高速、长江三桥、长江四桥构成的封闭环来“扎口”；第三种则是在南京外围“大扎口”，即南京市与周边市交界的地方设收费站来征收过路过桥费
7） 规划利好释放还需要时间
目前江北楼市的整体大势还是在观望之中，不同的交通利好各个板块的受益也是不同的。年票制在远期的效果可能更佳，近期体现可能不太明显。特别是像对桥北这样的板块而言，可能有点“远水解不了近渴”。而各个新建的过江通道也因为建设周期长，建设时间、地点不同而不可能马上就对江北楼市有很大的推动作用。在当下，交通问题仍然会是江北地区的瓶颈，桥北地区尤其
但江北的问题在于，规划建设的项目总是无法按时到位，人们的信心不足
8） 最新政策
南京长江二桥在现行收费标准的基础上对本市私车（一型车）实施优惠通行
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