DSG-Direct Shift Gearbox 直接换档变速器
DSG产品介绍
目前，欧洲市场的车辆以手动变速器为主，美国和日本车辆以自动变速器为主。手动变速器和自动变速器各有优缺点
自动变速器优点为： 舒适性好，换档无冲击 手动变速器优点为： 效率高 强度好，动力性强 经济性好
大众集团将手动变速器和自动变速器的优点结合到一起，研发出了新一代变速器：DSG—直接换档变速器
外观识别
油冷却器
外观识别
名称： DSG (直接换档变速器) 重量： 前轮驱动94 kg, 四轮驱动109 kg 最大扭矩： 350 Nm (与匹配发动机有关) 离合器： 两组多片式湿式离合器 档位： 六个前进挡，一个倒档（每个档位都有同步器） 操作模式： 自动档位和Tiptronic 油量： 7.2 ltr. DSG 变速器油 G052 182
技术数据
档位模式
换档杆的操作方式和自动变速器换档杆一样 DSG变速器也提供Tiptronic档位模式
换档机构组成
P档锁工作原理
弹簧
锁销孔 P
锁销
锁销孔 N
选挡杆锁止在位置 N 如果选挡杆位于 N 位置的时间超过 2 秒, 控制单元将向电磁铁供电.这样即可将锁销推入锁孔内。 选挡杆无法在无意间移动到其他位置，踩下制动踏板时锁销自动松开
档位应急释放
“点火开关打开
N376
选挡杆位于行驶位置 点火开关打开，F319闭合，控制单元J527 向电磁铁N376供电。电磁铁克服弹簧力将锁销推到锁止位置，此时锁销可以防止点火钥匙转回和拔下
固定凸耳
锁销
弹簧
“点火开关关闭
电磁铁N376
点火钥匙防拔出锁 可以防止驻车锁未锁止时，点火钥匙转到拔出位置按照电控机械原理，由转向柱控制单元J527控制 选挡杆位于P，点火开关已关闭。选挡杆位置开关 F319打开， J527探测到此信号，则停止向供电，电磁铁内的弹簧将锁销推到开锁位置
DSG机械部分原理
DSG基本原理
变速箱换档部分剖面图
扭矩输入
曲轴扭矩经双质量飞轮传入输入齿毂
离合器K1和K2的外片支架与输入齿毂钢性相连
双离合器
离合器内部结构
离合器供油
离合器内部动态压力平衡
离合器K1
离合器K1负责将扭矩传入输入轴1
输入轴1用来完成1，3，5，R档
至K1 的液压油
活塞环
输入轴1
活塞 1
离合器 K1
膜片弹簧
油压室 K 1
内片壳体 K1
外片壳体 K1
离合器K2
离合器K2负责将扭矩传给输入轴2
输入轴2用来完成2，4，6档
内片壳体 K2
螺旋弹簧
离合器 K2
活塞 2
油压室 K2
输入轴 2
离合器控制
输入轮轴 ２转速传感器
输入轮轴 1转速传感器
输出轮轴２转速传感器
G182/G93
离合器控制
离合器交迭
举例: 在一档位置时加速 1st 档齿轮锁环被压到位置１ 2nd档齿轮锁环被预压到位置2. 离合器 K1 被关闭 离合器 K2 被打开.
K1
R
6.
5.
2.
4.
1.
3.
变速箱换档顺序
转换到二档： 当变速箱 从一档转换到二档时离合器K1打开，离合器 K2关闭 发动机传输扭矩到二档齿轮 此时，3档齿轮锁环被预压到位置 1
变速箱换档顺序
输入轴
发动机扭矩经离合器K1和K2传递给输入轴1和输入轴2
输入轴 1
输入轴 2
输入轴一在空心的输入轴二的内部，通过花键与离合器K1相连
输入轴一上有一档/倒档齿轮、三档齿轮及五档螺旋齿轮.在一档和三档齿轮之间还有输入轴一的转速传感器G501的靶轮
输入轴一
输入轴二
输入轴二为空心，套在输入轴一的外部，通过花键和离合器片组K2相连
输入轴二上有二档、四档/六档齿轮，在二档齿轮附近还有输入轴二转速传感器G502的靶轮
输出轴
为与两个输入轴相配合，DSG变速器有两个输出轴
在输入轴上，1档和倒档共用一个齿轮；四档和六档共用一个齿轮，这种设计使变速器长度大为缩短
输出轴一
输出轴一上有如下元件： 1，2，3档同步器（三件式） 4档同步器（单件式） 1，2，3，4档换档齿轮 与差速器相连的输出齿轮
输出轴二上有如下元件： 变速器输出转速传感器靶轮 5档，6档和倒档换档齿轮 与差速器相连的输出齿轮
输出轴二
变速箱内的安装位置
倒档
倒档轴
1 档和倒档齿轮
变速箱内的安装位置
差速器
驻车锁止齿轮
差速器输入齿轮
变速箱内的安装位置
两个输出轴都与差速器相啮合 差速器上还集成了P档锁齿轮
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