隧道施工主要分为洞身开挖和二次衬砌等工序。 为了防止隧道开挖后发生坍方等安全事故，确保铁路隧道施工安全，铁道部对隧道施工工序二衬中仰拱与掌子面的最大距离作了强制性规定，在施工过程中不得违反。
二、选择课题
（一）、问题的提出
在当前隧道施工中，受仰拱填充混凝土施工循环时间长的影响，仰拱施工进度难以在铁道部规定的安全距离内满足与隧道掌子面的掘进速度一致的要求。同时，铁道部在贵广铁路长大隧道施工中设立了隧道机械化配套快速施工科研课题，目前没有理想的仰拱施工的配套设备。
（二）、目前隧道仰拱施工现状
仰拱施工现状分析表
对以上两种不同的仰拱模板方案的分析后不难看出，每天的最大进度只有4延米，最大月进度为120延米。而在贵广铁路施工中，机械化配套快速施工方案月进度180延米，要满足6延米/天的进度的要求，才能保证在安全步距内快速施工，不影响隧道二次衬砌等后续工序的开展。仰拱施工的进度问题成为了在安全步距内实施隧道快速施工方案的瓶颈。
（三）课题选定
随着我国建设事业的不断发展，对工程质量的要求不断的提高，铁道部推行 “标准化建设”是又好又快推进大规模高铁建设的重要保障。我们承建的油竹山隧道全长9896m，为Ⅰ级高风险隧道，一方面是贵广铁路的重点工程，铁道部机械化配套快速施工科研课题的实验点，我们必须解决仰拱施的进度问题。另一方面，隧道仰拱施工进度慢，制约隧道总体施工进度问题十分突出。研制仰拱快速施工设备，已成为业界的迫切需求。所以，本小组选定研制仰拱快速施工设备为小组攻关方向。
1、小组简介表
三、小组概况
2、小组成员表
3、小组活动计划表
四、设定目标
因油竹山隧道最大月进度为180成延米，所以我们设立以下目标：
1、课题目标：研制仰拱快速施工设备。
2、目标值：实现在安全步距内仰拱施工进度与隧道掘进速度一
致的目标，月完成仰供200～220延米。
月完成200～220延米！
五、提出方案并确定最佳方案
（一）方案的提出
QC小组反复进行了现场调查，收集了资料，经分析讨论后确定，要实现隧道仰拱快速施工，需解决三个问题，即：
A:仰拱模板的安装固定和拆除快速；
B:仰拱填充混凝土浇筑快速；
C:能与现有设备配套使用。
作为混凝土施工模具，一方面必须要考试虑用什么样的模板、如何固定和拆除模板；另一方面因为仰拱位于隧道底部，它的施工势必影响洞内交通，所以必须用栈桥来保持交通。小组运用“头脑风暴法”，集思广益，按照快速施工的思路，从模板、模板定位系统、栈桥等方面着手，分别提出了3个方案，整理成树图如下：
研制仰拱快速施工设备
研制模板
研制定位系统
研制栈桥
整体式模板
折叠式模板
轨道式模板
配重式
地锚式
顶撑式
贝雷梁栈桥
分离式短栈桥
分离式长栈桥
（二）各种方案的试验、分析、评价
1、研制模板并试验、分析和评价
⑴整体式模板
⑵折叠式模板
⑶轨道式模板
⑴整体式模板
整体式模板试验、分析、评价表
⑵折叠式模板
折叠式模板试验、分析、评价表
⑶轨道式模板
⑴配重式模板定位系统
⑵地锚式模板定位系统
⑶顶撑式模板定位系统
定位系统
2、研制定位系统的试验分析
⑴配重式模板定位系统
配重式模板试验、分析、评价表
⑵地锚式模板定位系统
地锚式定位系统试验、分析、评价表
⑶顶撑式模板定位系统
顶撑式定位系统试验、分析、评价表
⑴ 贝雷梁栈桥
⑵ 12m分离短栈桥
⑶ 20m分离式栈桥
3、对栈桥的方案进行试验
⑴ 贝雷梁栈桥
贝雷梁栈桥试验、分析、评价表
⑵ 12m分离栈桥
12m分离栈桥试验、分析、评价表
⑶ 20m分离式栈桥
20m分离栈桥试验、分析、评价表
通过对模板、定位系统、栈桥等各方案的现场试验，我们从安装、拆除时间、施工质量、成本、安全等方面采集资料，以仰拱快速施工为核心确定最佳方案。
（三）确定最佳方案
1、仰拱模板
通过试验数据比较后得出，折叠式模板方案最优。
2、定位系统
通过试验数据比较后得出，顶撑式定位系统 方案最优。
3、研制栈桥的试验分析
通过试验数据比较后得出，20m分离式栈桥方案最优。
经过对对模板、定位系统和栈桥多种研制方案进行试验、分析和比较，最终本小组确定出最佳方案：模板方案采用折叠式、定位系统方案采用顶撑式、栈桥采用20m分离式双车道栈桥，其余方案不采用。
==>>