合肥南环线钢桁梁柔性拱工程 降低钢桁梁多点顶推同步性控制故障率 —合肥南环线钢桁梁安装QC小组 2011.12.20 九、对策实施 内容提要 十、效果检查 十一、制定巩固措施 十二、总结和下一步打算 实施 检查 处理 目录 概况 合肥南环线经开区特大桥钢桁梁柔性拱是沪汉蓉高速铁路引入合肥铁路枢纽的重点控制工程，为（114.75+229.5+114.75）m下承式、等高、连续、刚性桁梁柔性拱桥，小角度跨越合宁高速公路，与线路夹角27°。全桥总长461m，总重11500t。其中主跨229.5m，柔性拱矢高45m，在同类型桥梁中目前居于首位。 工程概况 概况 为避免柔性拱架设在高速公路的上空作业，对高速公路的交通安全造成影响，经多方案比选论证，采用“带拱顶推，拱脚合拢”架设钢桁梁柔性拱。当钢桁梁拱脚顶推至主跨临时墩处，利用架梁吊机在高速公路限界外架设柔性拱，实现柔性拱及钢桁梁架设平行作业及同步顶推。柔性拱拱脚合拢后继续顶推，直至全桥就位。 工程概况 概况 QC小组注册情况 制表：梁崇双复核：张庆发日期：2011年3月13日 概况 QC小组成员及分组情况 制表：梁崇双复核：张庆发日期：2011年3月13日 概况 QC小组活动计划 制表：梁崇双复核：张庆发日期：2011年3月16日 计划 选题理由 确定课题 选题理由 本桥为上海铁路局的科技攻关项目，也是合肥市的地标性建筑，社会关注度高，影响大。把争创“鲁班奖”作为质量目标。 本桥采用的钢桁梁带拱顶推施工方法属国内首创，科技含量高。多点同步顶推技术难度大，需要在实践中不断优化及完善。 全桥共需进行36次顶推作业。多点顶推同步能克服每次顶推过程中由于反复起动、停止、纠偏对顶推作业时间造成的不良影响，有利于缩短施工工期。 多点顶推同步性若不能达到要求，不仅影响桥梁线形，更影响到主桥及临时墩结构安全，直接关系到顶推能否顺利进行。 经过QC小组的认真分析，多点顶推同步性控制是本工程安全、质量、技术及工期的关键控制点之一。因此我们将本QC小组活动课题选定为： 降低钢桁梁多点顶推同步性控制故障率 计划 确定选题 计划 钢桁梁多点顶推同步性调查表 现状调查结果 为解决多点顶推过程中存在的不同步问题，找出对策以确保后续顶推顺利进行。本QC小组针对前10次的钢桁梁多点顶推同步性情况进行了统计分析。 制表：梁崇双复核：张庆发日期：2011年4月5日 计划 钢桁梁多点顶推不同步问题统计表 现状调查结果 制表：梁崇双复核：张庆发日期：2011年4月5日 1 8 计划 现状调查结果 钢桁梁横向偏移超差 滑块MGE板 脱离 滑道板局部变形 夹片损坏 40% 100% 80% 60% 20% 0% 0 3 6 9 12 频数（次） 累计频率（%） 24 21 18 15 37.5% 70.83% 83.33% 95.83% 钢绞线松脱 钢桁梁多点顶推不同步性问题排列图 制表：梁崇双复核：张庆发日期：2011年4月6日 0% 20% 40% 60% 80% 100% 计划 设定目标值 经过小组讨论和认真研究，根据QC小组自身能力，我们设立了以下目标: 90% 10% 20% 80% 现状值 目标值 制表：梁崇双复核：张庆发日期：2011年4月15日 钢桁梁横向偏移超差 钢绞线松脱 计划 目标可行性分析 结论：QC小组活动目标是可行的 计划 原因分析 原因？ 2011年4月15日至23日期间，QC小组成员围绕影响钢桁梁多点顶推同步性的主要问题“钢桁梁横向偏移超差”及“钢绞线松脱”，结合现状调查运用“头脑风暴法”得出关联图。 顶推过程 中未实 时纠偏 无横向 纠偏装置 钢绞线松脱 钢桁梁横向 偏移超差 夹片材质 硬度不足 夹片与钢 绞线咬合 深度不够 测量仪器 精度不够 测量仪器 未鉴定 钢绞线表面 锈蚀及磨损 钢绞线表面 强度不足 钢绞 线被 拉长 气温影响 温差变形 技术交底 不清楚 职责分工 不明确 横向阻 力增加 风力过大 施工要领 未掌握 班组人员 素质低 夹片牙距 损坏严重 顶推设备 缺少维护 保养 水平顶 泄压及 漏油 无横向 限位装置 顶推过 程中滑 块横向 移动 滑块摩 擦阻力 过大 滑道表面 未清理 滑道表 面有杂物 钢绞线 预紧力 不足 岗前技术 培训不够 滑块润 滑不良 钢绞线 受力不均 钢绞线 截面变小