开瑞柴油车培训 姓名:丛滋海 职位:培训讲师 工作单位:北京劲马奥通顾问有限公司 工作经历:汽车行业17年 职称: 高级工程师 服务客户: 奇瑞汽车、开瑞微车、麒麟汽车、一汽解放、厦门金龙旅行车、上汽依维柯红岩、北汽福田、一汽通用、江淮汽车、北京奔驰、一汽丰田、广汽丰田、东风日产、东风悦达起亚、东风雪铁龙、、华泰汽车、江铃陆风、吉利汽车、东风朝柴等讲师介绍课堂纪律：（温馨提示） 教室吸烟不但有害自己健康 还有害你旁边好朋友的健康 精彩的手机铃声会 吸引大家关心的目光 听听就可以 感兴趣就记一记 欢迎积极表达 随时表述见解 教材只是参考 理解性思考更重要 大家按时上课 我就按时下课 精彩三频道 体育频道 ＝俯卧撑 20 个( Pushups ) 娱乐频道 ＝ 歌舞、曲艺、娱乐（ 2分钟 ） 经济频道 ＝ 20 元 ( RMB ) 认识伙伴及分组 组长 口号 组名 组员介绍： 姓名、所属经销商 工作经历 56 课程内容 课程名称： 开瑞柴油车 课程长度： 1天 授课形式： 课堂讲授＋小组讨论+案例分析 参训人员： 销售顾问 课程目的： 树立对开瑞柴油车产品信心 熟练掌握柴油机与汽油机对比的优势，及开瑞柴油车技术优势 掌握开瑞柴油车介绍的话术及展示技巧 掌握客户对产品异议处理的话术 课程目录 柴油机与汽油机区别 柴油机技术发展 开瑞372A柴油机技术优势介绍 开瑞柴油车亮点及销售话术 开瑞柴油车卖点展示技巧 开瑞柴油车客户异议处理话术 问题讨论: 汽油机和柴油机的相同点和不同点分别有哪些 相同点： 它们都是将燃料的化学能转化为机械能的机器 它们都是内燃机 它们都是通过活塞曲轴连杆将燃烧产生的往复作 用力转化为可驱动汽车的旋转作用力 它们的基本结构相同或类似(都包括机体,缸盖,曲轴,活塞,连杆,凸轮轴,气门机构,进排气系统…) ……. 它们使用的燃料不同:柴油与汽油 它们的燃烧方式不同:汽油机是点燃式 柴油机是压燃式 它们的输出特性不同; 汽油机额定转速高,功率大,扭距小 柴油机额定转速底,功率小,扭距大 它们控制负荷的方式不同: 汽油机的负荷调节,调节的是空气量(通过增减空气量来调节负荷) 柴油机的负荷调节,调节的是燃油量(通过增减燃油量来调节负荷) 它们燃油的供给方式不同: 汽油机通过电动燃油泵,油轨,喷油器将燃料喷射到进气管内,与空气混合后在进入汽缸内燃烧. 柴油机通过喷油泵,喷油器将燃料直接喷射到汽缸内进行燃烧. 它们的排放特性不同: 汽油机主要的污染物是:CH,CO,NOx 柴油机主要的污染物是:CH, NOx,PM 它们的排放后处理措施不同: 汽油机采用:三元催化器。 柴油机采用:氧化催化器和颗粒扑集器 不同点 各种因素对于柴油机车型发展的影响 国家政策法规 柴油发动机技术的发展 固有的偏见及柴油发动机本身缺点 少数地方法规的限制 柴油车型 的普及 柴油车排放限制与汽油车的排放限制比较 ①国II限值 ②国III限值 小组讨论 传统柴油车跟汽油车相比有哪些优缺点？ 传统柴油车与汽油车相比的优缺点 1、优点 1)燃油经济性好 2)扭矩大 3)可靠性强 4)寿命长 5）油价低 6）污染轻 7）不容易自燃 8）不容易尾气中毒 2、缺点 1)功率低 2)噪声大 3)振动大 4)冷启动差 5)冒黑烟 如何弥补柴油车的不足？ 课程目录 柴油机与汽油机区别 柴油机技术发展 开瑞372A柴油机技术优势介绍 开瑞柴油车亮点及销售话术 开瑞柴油车卖点展示技巧 开瑞柴油车客户异议处理话术 目前被广泛应用的柴油机新技术 柴油发动机新技术 燃油喷射系统 进气系统 机械喷射 自然吸气 废气涡轮增压 WGT 增压中冷 TCI 电控喷射 高压共轨 CRDI—最先进的技术 ◎ 进气系的发展史 : NATCTCI(各阶段提高性能 15~25%的同时，对 提高排放性能也有一定的帮助，发展到VGT发动机时也解决了增压发动机迟滞的问题) 1、两大系统发展史 ◎ 燃油喷射系的发展史 : IDIDI泵喷高压共轨直喷 (每次喷油系统的改进 都大幅度提升排放水平) 直接喷射引擎之缸头燃烧室设计是平的，主燃烧室位于活塞上端锻造成之特殊的凹陷空间内，并经由处于凹洞中央处之多孔型喷油嘴来达成迅速将燃油喷入之目的。 优点： 燃烧室构造简单且表面积较小，热损失和耗油率低。 缸头构造简单，受热变形机会小。 引擎启动容易且不需预热塞。 燃烧室表面积的容积率小，冷却损失亦小。 缺点 对燃油之可燃性级数的要求较高。 需要较高的燃油喷射压力。 使用之多孔型喷油嘴价格较高。 喷油嘴微小的衰退会大大影响引擎的性能。 因其气流涡动较弱，空气的使用率较差，不适合在高转速运作。 ①直接喷射式技术工作原理及优缺点： 2、各种技术简要介绍 ②高压共轨技术工作原理及优点 共轨式喷油系统是指由高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它由高压油泵把燃油输送到共轨管（公共供油管）中，再通过共轨管将恒压的高压燃油经高压油管分别注入各喷油器中，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于共轨管的压力和电磁阀开启时间的长短。避免了传统柴油机的上述缺陷。其显著优点是： 1、提高排放水平 2、省油 3、降低振动和噪声 共轨 喷油嘴 高压 燃油过滤器 ECU 柴油燃油喷射装置构成要素 高压共轨技术 高压共轨技术 利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 ③废气涡轮增压-WGT工作原理及优缺点 涡轮增压 ④增压中冷-TCI工作原理及优缺点 在废气涡轮增压发动机的进气管部分加装冷却装置（通常为风冷），使进气温度降低，增大进气量，使燃烧更加充分。 增压中冷 课程目录 柴油机与汽油机区别 柴油机技术发展 开瑞372A柴油机技术优势介绍 开瑞柴油车亮点及销售话术 开瑞柴油车卖点展示技巧 开瑞柴油车客户异议处理话术 372A发动机介绍 高压共轨直喷系统 最大爆发压150BAR，有达到国Ⅳ乃至国Ⅴ潜力，是目前柴油机最先进的技术，目前我过尚不掌握此技术。博世是世界上高压共轨直喷系统最有影响力的公司之一。 增压中冷 能有效增大进气量和空气密度，提高动力性。提高汽车行驶速度，尤其高速和高原地带优势更加明显 EGR系统 Exhaust Gas Recycle 废气再循环。是把废气引入进气管，降低进气中氧含量，从而降低燃烧温度，减少氮氧化合物的排放。 氧化型催化转化器是安装在发动机排气管路中，通过氧化反应，将发动机排气中一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）转化成无害的水（H20）和二氧化碳（CO2）它是催化转化器技术中的产品。，只具有氧化能力，没有还原能力。 柴油机氧化催化器DOC 正时链条系统 汽车工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带（链条）在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件（凸轮轴），使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，来保证发动机的汽缸能够正常地吸气和排气。 正时链条与皮带相比的优点：1、使用寿命长（一般在30万公里以内无需更换）；2、故障率低，不易发生正时传动故障。