北规院轨道站点研究 谨呈：北京城市规划设计研究院 版权声明： 本文仅供客户内部使用，版权归世联地产顾问（中国）有限公司所有，未经世联地产顾问（中国）有限公司书面许可，不得擅自向其它任何机构和个人传阅、引用、复制和发布报告中的部分或全部内容。 ：[2007]GW01 2008-1-21 目标解析 1、在理论与案例研究的基础上结合北京实际情况确定北京站点周边不同物业影响的辐射范围 北规院对本项目的目标要求 世联对本项目的目标理解 3、给出轨道站点周边土地利用模式建议，包括物业配比、开发强度、开发时序等方面 2、对开发模式给出框架性的建议，对开发过程中政府、地铁运营商和开发商之间的权责给出方向性建议 以盈利为目标的轨道站点周边土地利用研究 控制方式 整体定位 双赢的物业配比模式 控制范围 确定站点影响范围 运营保障机制 控制落实 第一部分 轨道站点周边控制区范围研究 第二部分 基于效益最大化的站点利用模式研究 第三部分 运营保障机制研究 国内外理论研究与案例研究 北京的实证研究 综合控制区范围 不同物业类型随距离价值衰减规律 以适宜出行的距离来确立控制区范围 角度一 角度三 角度四 角度二 通过hedonic模型分析轨道站点对周边物业价格的贡献度来研究轨道站点辐射范围 从规划的角度来看轨道交通控制区 研究站点周边土地利用强度和空间结构的演替 国内外关于轨道站点周边控制范围的研究主要可以分为以下四个角度 研究角度 理论 实证 以适宜步行的距离（400-600米）作为站点直接影响区，以自行车可达距离作为最大影响区 角度一 交通合理区半径的确定 在新区，以步行的合理时间10分钟为基准，从理论上计算出其他接驳方式的合理区半径。 步行合理区半径的确定 在中心城区，轨道站点控制区的范围确定基本上以步行为主，以居民步行到车站的时间控制在10 分钟以内，步行速度为4km/h，计算出轨道车站的步行吸引范围约为650m。 综上，在中心城区以适宜步行的距离作为轨道站点的直接影响区，其范围在400-600米之间；在新区考虑多种出行方式与轨道站点的接驳，把轨道交通的最大影响区域确定在2000米之内。