目 录
1．前 言2
1.1任务来源2
1.2工程概况2
1.3勘察目的3
1.4执行规范和标准3
1.5工作方法及工作量3
2．工程环境条件4
2.1自然地理4
2.2气象条件4
2.3 沿线地形地貌4
2.4 沿线地表水系5
2.5 沿线防洪水利设施6
2.6 沿线道路交通7
2.7 沿线文物古迹8
3．区域地质条件8
3.1区域地层8
3.2地质构造8
4．沿线工程地质条件9
4.1 沿线地层特征9
4.2 工程地质分区9
5．沿线水文地质条件11
5.1区域水文地质条件11
5.2沿线水文地质条件11
5.3 地下水腐蚀性评价12
6．沿线地震效应13
6.1 历史地震13
6.2 建筑场地类别初判13
6.3 抗震设计参数13
6.4 饱和砂土和粉土的液化初步判别13
7．沿线岩土工程条件评价13
7.1岩土工程条件13
7.2 地下水影响评价14
7.3不良地质作用14
7.4特殊岩土14
8．周围环境与拟建工程相互关系15
9．对下一步勘察工作的建议15

附件：
1. 房山线拟建线路现状图16
2. 勘探点平面布置图19
3. 工程地质剖面图37
4. 工程地质柱状图41
6. 土工试验成果总表46
7. 水质分析成果报告50
8. 钻孔波速测试成果图52

北京市轨道交通房山线
岩土工程勘察报告（可行性研究阶段）
1．前 言
1.1任务来源
受北京市基础设施投资有限公司委托，我院承担了北京市轨道交通房山线工程可行性研究阶段的岩土工程勘察工作。

本资料为北京市轨道交通房山线工程建设项目可行性研究阶段的岩土工程勘察报告，旨在为前期方案规划设计及工程方案可行性、合理性分析与比选提供必要的地质背景及岩土工程条件。
1.2工程概况
房山线是连接房山新城与北京市区主城的快速轨道交通线路。线路起点设在良乡城南长虹西路和苏庄大街（翠柳大街）交叉口，设置苏庄大街站，然后线路沿长虹西路向东，上跨京广铁路，继续东延至长于路北转，至京良公路转向东，至长周路左转向北，至稻田后线路再右转向东跨过永定河，沿葆台路延伸，经世界公园南门，过万寿路南延转向北，在郭公庄站与地铁M9线起点站进行换乘转向东，下穿郭公庄路后向北，过南四环路至首都经贸大学与10号线衔接。房山线在起点苏庄大街站预留了线路远期向西延伸的条件。
根据可行性研究初步方案，房山线起点为苏庄大街站，终点为首都经贸大学站，线路全长约28.2km，线路敷设方式由高架逐渐转入地下，其中起点～南环铁路（里程AK0+000～AK21+100）为高架线，长约21.1km；南环铁路～世界公园站西（里程AK21+100～AK21+900）为过渡段，长约0.8km；世界公园站～首都经贸大学站（里程AK21+900～AK28+200）为地下线，长约6.3km。沿线设车站14座，其中高架站10座（1座预留），地下站4座；平均站间距约2.1km。在线路起点东阎村附近设有车辆段1座，位于西六环与京石高速公路之间、大件路以北，占地大约25公顷。

有关拟建场地位置可参见图1“北京市轨道交通房山线工程线路走向示意图”及 附件1“房山线拟建线路现状图”。沿线设计说明见表1“拟建线路相关设计条件说明”。

图1北京市轨道交通房山线工程线路走向示意图
拟建线路相关设计条件说明表1
序号
车站名称
站中心里程
站间距（m）
站 位
车站型式
换乘线路

1
苏庄大街站
AK0+400

长虹西路路中，苏庄大街以东
高架二层侧式

2
南关站
AK2+115
1715
长虹东路路中，京深路、京广铁路之间
高架二层岛式
S6线

3
东杨庄站
AK3+315
1200
长虹东路路中，揽秀南大街以东
高架二层岛式

4
大学城站
AK4+845
1530
长虹东路路中，高教园区十七号路以西
高架二层岛式

5
理工大学站
AK6+295
1450
长于路路中，良乡东路以北
高架二层岛式

6
广阳城站（缓开站）
AK7+855
1560
长于路路中，黄良铁路、长阳大街之间
高架二层岛式
S6线

7
广阳西站
AK9+510
1655
长于路与京良路交叉口南侧路中
高架二层岛式

8
长阳镇站
AK11+665
2155
长阳镇政府西南京良路南侧
高架二层岛式

9
广阳北站（预留站）
AK13+765
2100
长周路路中，圣水北大街以北
高架二层侧式

10
稻田站
AK15+760
1995
规划长阳镇北部独义组团核心，独义三路南侧
高架二层岛式

11
世界公园站
AK22+230
6470
丰葆路、葆台路交叉口西南侧地块
地下一层侧式

12
郭公庄站
AK23+615
1385
万寿路南延东侧
地下二层岛式
M9线

13
南四环站
AK26+455
2840
张新路路中，南四环西路以南
地下二层岛式

14
首都经贸大学站
AK28+050
1595
看丹路、张新路交叉口南侧路中
地下三层岛式
M10线、M16线

1.3勘察目的
为配合拟建项目可行性研究阶段的各项准备工作，了解规划线位的岩土工程特征，我院通过充分收集已有的区域性地质构造、工程地质、水文地质、气象、地震、地貌、地下水动态、古河道等有关资料，在综合整理分析的基础上，总结了本项目的区域性工程地质、水文地质和地震地质条件，分析评价了沿线的不良地质作用、特殊性岩土、重点地段的岩土工程条件以及对本项目规划、设计、建设、运营维护的影响，为房山线的可行性研究提供所需的岩土工程资料。
1.4执行规范和标准
本次勘察依据如下规范及标准：
1、《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》(GB50307-1999)
2、《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）
3、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB 10002.5-2005）
4、《铁路工程地质勘察规范》（TB 10012-2001）
5、《铁路工程抗震设计规范》（GB 50111-2006）
6、《土工试验方法标准》(GB/T50123-1999)
7、《铁路隧道设计规范》（TB 10003-2005）
8、《北京地区建筑地基基础勘察设计规范》（DB J01-501-92）
9、《北京市轨道交通房山线工程规划方案》
10、设计单位提供《北京市轨道交通房山线平面图》
1.5工作方法及工作量
我院经过对房山线可研阶段设计线路图及线路说明的分析，制定了可研阶段的岩土工程勘察大纲，本次勘察工作方法以资料搜集和现场调查、钻探相结合，主要工作量如下：
1、资料搜集
搜集沿线附近区域地质构造、区域水文地质、古河道分布、地质勘探资料等方面的资料。

2、地质调查
在搜集沿线资料的基础上，我院于2008年9月13日～9月15日对全线进行了地质调查，调查了沿线附近地形地物及地貌情况，地表水系情况，基岩出露情况等。

3、钻探
本次外业钻探工作主要在起点～世界公园站段进行，共布置了18个钻孔，由于FK16#钻孔位于永定河主河道内，没有进场施工道路，本次未能施工；世界公园以东钻孔资料主要以资料收集为主，钻孔资料如下表：
钻孔资料一览表表2
钻孔孔号
场地位置
里 程
资料来源

FK01
起点（车辆段）
AK0-1086
本次施工

FK02
月华大街
AK0-730
本次施工

FK03
苏庄大街站
AK0+276
本次施工

FK04
刺猬河
AK1+146
本次施工

FK05
南关站
AK1+743
本次施工

FK06
东杨庄站
AK3+463
本次施工

FK07
大学城站
AK4+945
本次施工

FK08
理工大学站
AK6+286
本次施工

FK09
广阳城站
AK7+330
本次施工

FK10
长阳西站
AK9+436
本次施工

FK11
小清河
AK10+796
本次施工

FK12
长阳镇站
AK11+807
本次施工

FK13
广阳北站
AK14+038
本次施工

FK14
稻田站
AK15+679
本次施工

FK15
永定河西
AK16+258
本次施工

FK17
永定河东
AK19+705
本次施工

FK18
京山铁路
AK20+846
本次施工

FK19
世界公园站
AK22+192
地铁9号线

FK20
郭公庄站
AK23+612
地铁9号线

FK21
六圈
AK24+748
地铁9号线

FK22
康辛路
AK27+495
康辛路道路

FK23
首都经贸大学站
AK28+135
地铁10号线二期