施工技术方案 一、组织设计： 1、工程概况：主线K43+752 11+24+11跨线桥为乡村道路跨越主线而设，与主线正交，车道数为2。该桥为11+24+11米变截面斜腿刚构桥，基础为片石混凝土扩大基础，桥台为石砌桥台，上部为现浇箱梁。所处地质上层为褐红、灰黄色粘土，含少许泥岩、泥质粉砂岩碎石；下层为褐色、紫红色薄~中厚层状泥岩夹泥质粉砂岩，强~弱风化，节理裂隙发育。该桥在上部构造施工期间桥下面有车辆通行，为此在施工的同时必须保证桥下通行车辆的安全。 2、施工计划：本桥上部构造现浇部分计划于2003年11月15日开始施工，完工日期为2003年12月20日；配置桥梁工程师一名，结构工程师一名，施工技术员三名，安排专业钢筋工、模板工、砼工共30人，配备100KW发电机一台，500L混凝土搅拌机两台， 钢管、支架、模板数量满足施工要求，插入式振动棒4根，水车一辆。 二、施工图（附后） 三、施工方案： 施工时除严格遵守中华人民共和国交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》的有关要求外，应符合设计说明中的施工要点。 1、地基处理：本桥为现浇钢筋砼结构的桥梁，总体方案为在桥跨下用Φ40钢管搭支承架子，在支承架子上铺方木及底模，然后进行钢筋砼的施工。在支承架施工前，先对地基进行处理，原二专线路面部分可直接利用，其余部分对腐植土进行换填夯实整平处理，在桥台及斜腿拱座中间的斜坡上挖1米宽的台阶，并对台阶进行夯实，再开始处理地基，搭钢管架。 2、支架施工： 在地基整平夯实后，先根据支承架的总体布置，在地基上顺桥向铺设间距0.8米的20cm×20cm片砼基础，用作支承架底层钢管支承点，以扩大钢管与地基之间的接触面，变地基的点受力为面受力，改善地基的应力分布，防止不均匀下降。 A、砼基础铺设好后，开始进行支承架的施工，根据桥梁结构特点及预定的施工方案，竖直受力钢管在纵桥向间距采用0.8m，横桥向间距采用1米，在施工时一定要采用直顺的合格钢管，并且在施工中保证钢管轴线的竖直，以确保钢管在桥梁主体结构施工中保持轴心受压状态，充分发挥出自身的抗压性能。 B、为了保证主体受力钢管的稳定性，采用水平钢管对竖直钢管进行连接加固，该钢管在立面方向的间距为1.5米，在横桥向的间距采用与直立钢管同宽的1米。 C、为了进一步改善架子在施工中的整体受力性能，并且抵消斜腿及其它因素所引起的架子在施工中所受的侧压力，除水平加固外，采用剪刀撑对钢管架进行加固处理，并且斜腿以下的钢管轴线尽量保持和斜腿产生同样的反向竖直角，以使钢管轴线正好处于斜腿所产生的分力线上，处于最佳受力状态。 D、由于该桥在施工中，桥下二级专用线还需有半幅通车，采用洞门法。所以在搭设架子时，需留一个通道供车辆行驶，根据施工图设计，采用1.5m×3m的贝雷架，拼装成9m×6m的双层桁架两块，作为通道的两侧受力主体，间距为8.5米，形成一个长9米、宽8.5米、高6米的临时通道，在两片桁架的顶部铺设40D#型工字钢，间距为50cm。 3、模板安装、钢筋加工及安装：在钢管架子搭设好后，于架子顶部铺设15×15cm的方木，其轴线和桥轴线垂直，间距为0.7米，其具体高度根据主梁底坐标在施工时进行控制，方木铺好后，在方木上铺设50mm厚木板作底模，木板上铺设新铁皮，以保证外观质量。模板要求整体性好，连接牢固，特别要注意接缝位置的处理，不能有漏浆和错缝现象。钢筋绑扎严格按设计尺寸控制，钢筋焊接和接头绑扎符合设计和规范要求。 4、浇筑砼并养护、拆模：严格控制砼的配合比，振捣密实（密实的标志为砼泛浆，不再下沉，不再冒气泡），混凝土浇筑后立即进行打毛养护，使混凝土表面保持湿润，防止雨淋，日晒和受冻。在砼强度达到设计和规范要求时拆模。 5、其它部位施工：按设计及规范要求施工。 6、其它未尽事宜严格按设计及有关规范要求施工。 四、技术控制措施： 1、做好各项准备工作，以保证施工顺利进行。 2、对施工中所用的材料等按设计和规范要求进行取样试验。 3、上道工序完成，下道工序开工前，现场质检员必须先进行自检，再通知监理工程师检查，经监理工程师检验合格，同意下道工序开工时方可开工。 五、质量控制措施： 1、各项施工作业均应符合设计和有关规范的规定，按监理工程师的要求施工。 2、严把材料关，施工中所用的各种材料符合设计和有关规范的要求。 3、严格按照砼的配合比配制砼，一律要求挂牌、过磅、机拌。 4、现场质检员对施工过程进行旁站，对工程质量负责。 六、安全生产措施 现场质检员、技术员和现场施工负责人要确保施工中的安全生产。 1、现场施工作业必须按照安全操作规程进行。 2、工地用电必须专人负责，带电设备设立警示标志并有防护措施。 3、进入施工现场的人员必须配戴安全帽，严禁穿拖鞋上工地，高空作业时应系安全带。 4、由于