K42+929.92立交桥现浇施工方案 一、组织设计： 1、工程概况：本桥为互通式立交桥桥，上部结构跨径为9+16+9米，左幅桥箱梁采用双箱双室断面，外侧悬臂长1.2米，内侧悬臂长1.3米，跟部厚0.4米，两片主梁之间设一道0.55米的混凝土后浇段；右幅桥采用三箱双室断面，主梁高为0.9米，外侧悬臂长1.2米，内侧悬臂长1.1米，跟部厚0.4米，主梁之间设一道0.45米和0.45~0.68米的混凝土后浇段。桥面横坡为2%，斜腿与承台之间为铰结。桥梁下部采用摩擦桩，桩径为1.8米。 2、施工计划：本桥上行线上部构造现浇部分计划于2003年11月10日开始施工，完工日期为2003年12月25日；安排专业钢筋工、模板工、砼工共60人，配置桥梁工程师一名，结构工程师一名，施工技术员三名，配备100KW发电机二台，500L混凝土搅拌机两台，钢管、支架、模板数量满足施工要求，插入式振动棒4根，水车一辆，吊车两台。 二、施工图（附后） 三、施工方案： 施工时除严格遵守中华人民共和国交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》的有关要求外，应符合设计说明中的施工要点。 1、斜腿施工：斜腿先按设计要求预制，现浇部分的模板必须接缝严密，以防止其漏浆，钢筋尺寸严格按图纸要求控制。 2、地基处理：本桥为现浇钢筋砼结构的桥梁，总体方案为在桥跨下用Φ40钢管搭支承架子，在支承架子上铺方木及底模，然后进行钢筋砼的施工。在支承架施工前，先对地基进行处理，原二专线路面部分可直接利用。 3、支架施工： A、地基处理好后，开始进行支承架的施工，根据桥梁结构特点及预定的施工方案，竖直受力钢管在纵桥向间距采用0.8m，横桥向间距采用0.8米，在施工时一定要采用直顺的合格钢管，并且在施工中保证钢管轴线的竖直，以确保钢管在桥梁主体结构施工中保持轴心受压状态，充分发挥出自身的抗压性能。 B、为了保证主体受力钢管的稳定性，采用水平钢管对竖直钢管进行连接加固，该钢管在立面方向的间距为1.5米，在横桥向的间距采用与直立钢管同宽的0.8米。 C、为了进一步改善架子在施工中的整体受力性能，并且抵消斜腿及其它因素所引起的架子在施工中所受的侧压力，除水平加固外，采用剪刀撑对钢管架进行加固处理，并且斜腿以下的钢管轴线尽量保持和斜腿产生同样的反向竖直角，以使钢管轴线正好处于斜腿所产生的分力线上，处于