··注册岩土工程师执业资格基础与新标准规范参考手册铁路路基支挡结构设计规范——年月日起施行第一章 总则及其条文说明第一节总则为统一铁路路基支挡结构设计技术标准，使路基支挡结构设计符合安全运用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。本规范适用于旅客列车最高行车速度挡结构的设计。，标准轨距新建、改建铁路路基支路基支挡结构设计应贯彻国家技术、经济政策，按全面规划、远期近期结合、统筹兼顾的原则，广泛收集资料，认真进行调查研究和方案比选。路基支挡结构设计，应积极采用新技术、新结构、新材料、新工艺。以下地段应考虑设置路基支挡结构：陡坡路堑边坡薄层开挖、路堤边坡薄层填方地段，或为加强路堤本体稳定地段；为避免大量挖方、降低高边坡或加强边坡稳定性的路堑地段；不良地质条件下，为加固地基、边坡、山体、危岩，或拦挡落石地段；水流冲刷影响路堤稳定的沿河、滨海路堤地段；为节约用地、少占农田或为保护重要的既有建筑物地段；其他特殊条件的需要。路基支挡结构设计应符合下列要求：应满足在各种设计荷载组合下支挡结构的稳定、坚固和耐久；结构类型选择及设置位置的确定应安全可靠、经济合理、便于施工养护；结构材料应符合耐久、耐腐蚀的要求； 第五部分铁路专业岩土工程师标准规范与条文说明··必须查明山体和地基的工程地质、水文地质条件，获取必要的岩土物理力学参数；路堤或路肩挡土墙的墙后填料及其压实度应符合现行《铁路路基设计规范》（）的规定；支挡结构与桥台、隧道洞门、既有支挡结构的连接应协调配合，衔接平顺；城市及风景区的支挡结构宜考虑与其他相邻建筑物的协调；站场路肩挡土墙顶面设施，应考虑调车作业的安全及方便；电气化铁路区段及埋设电缆区段的路肩挡土墙应预留电杆及电缆的坑、槽、沟、洞位置，并注意工程的配合；符合环保及其他要求。作用于路基上的列车荷载应采用中华人民共和国铁路标准活载（即“中—活载”），可不计冲击力、离心力、制动力和摇摆力。活载分布于路基面上的宽度，自轨枕两端向下按扩散角计算。轨道和列车荷载按换算土柱法计算，其换算土柱高度和分布宽度应符合本规范附录的规定。路肩挡土墙的平面位置，在直线地段应按路基宽度确定，曲线地段宜按折线形布置，并应符合曲线路基加宽的规定。在转折处应设沉降缝。支挡结构与路堤连接可采用锥体填土连接。支挡结构伸入路堤内不应小于。路堤锥体顺线路方向的坡度，当锥体边坡高度在以内时不应大于路堑挡土墙应向两端顺延逐渐降低高度，并与路堑坡面平顺相接。路堤、路肩挡土墙端部嵌入原地层的深度，土质不应小于，弱风化的岩层不应小于 ，微风化的岩层不应小于以内时不应大于，在。。其他型式挡土墙与路堤、路堑连接按上述规定有困难时，可在其端部采用重力式挡土墙过渡或用其他端墙形式过渡。增建第二线，在并行不等高的两线间设置支挡结构时，应根据路基情况、地基基础状态、施工对行车干扰等因素全面考虑确定方案。对支挡结构基底下持力层范围内的软弱层，应检算其整体稳定性。整体稳定系数，重力式挡土墙不得小于路肩支挡结构在下列地段应设置防护栏杆：墙顶高出地面且连续长度大于时；位于车站范围内或靠近居民点、道路旁，墙顶高出地面，其他挡土墙不得小于。时；墙趾下为悬崖陡坎或地面横坡陡于车站有调车作业地段。，连续长度大于的山坡时；栏杆立柱及扶手的水平推力应按作用在立柱顶上计算，并应按集中荷载检算。本规范第条第、款地段及两端各延长范围内，应在靠山侧铺设单侧护轨。当挡土墙较高时，应根据需要设置台阶或检查梯。路基支挡结构设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的 ··注册岩土工程师执业资格基础与新标准规范参考手册规定。第二节总则条文说明本规范是铁路路基设计的三层次规范，适用于旅客列车最高行车速度标准轨距新建和改建铁路路基支挡结构的设计。铁路专用线、地方铁路及专用铁路可参照本规范执行。全面规划，远近结合，是针对分期修建的双线铁路或站场的支挡工程，在近期工程设计时，应提出近期与远期相结合的合理方案，尽量作到远期工程能充分利用近期建筑物。在条件许可的情况下配合路基工程，力争一次设计成双线支挡，避免拆除重建。认真进行方案比选是针对过去在山区傍山线的路基支挡工程设计中，一般多与路基土石方工程比较，而不与建桥隧方案比选，因此本条强调认真进行方案比选，含有与建桥隧比较之意。此外支挡工程本身又有不同结构型式，亦应进行选型比较。近年来，我国铁路支挡技术发展很快“，支挡”一词已不是过去单纯靠支撑来平衡路基土压力或山体滑动的片石挡土墙，而是采用支撑、土筋复合结构以及锚固等多种支挡新技术，如锚杆、锚定板、加筋土、预应力锚索等新结构挡土墙及抗滑桩。这些新型支挡结构与石砌重力式挡土墙相比，具有结构轻、施工快、便于预制和机械化施工、节省材料与劳动力、造价低等优点，因此本条强调应积极采用。有些新结构，例如桩基承台挡土墙等，虽已取得一定经验，但尚不具备纳规条件，今后还需开展必要的试验，积累经验，逐步推广。本条是根据多年支挡设计的经验、教训以及国内外资料，提出对支挡设计的基本要求。（（）支挡结构在各种荷载组合作用下，应符合强度和稳定性的要求。）支挡类型除了选择重力式挡土墙外，可根据现场的地形、地质、水文等具体情况结合工程技术条件，从各种支挡类型中选择最合适的形式。不论选择哪种类型，应符合经济合理、便于施工和养护的要求。（）支挡结构建筑材料的选用可视类型而定，重力式挡土墙一般应考虑就地取材，采用浆砌片石砌筑，在缺乏天然石料或砂石料地区，可选用混凝土预制构件拼装。其他支挡结构除了采用钢筋混凝土外，由于结构类型不同需用其他材料，如加筋土挡土墙的拉筋采用金属拉带或其他材料的拉带，锚杆挡土墙、锚定板挡土墙的拉杆则宜选用可焊性和延伸性良好的钢材。由于上述材料埋在填料中，因此本条强调应保证有耐久、耐腐的要求。（）针对过去支挡结构设计中，由于地基勘探不明，致使施工开挖后，不得不变更设计的情况，因而本来强调必须探明山体和地基的工程地质条件、水文地质情况，使设计符合实际。对地基土的物理、力学性质的确认，主要是避免将同一基础置于物理、力学性质和压缩性差异悬殊的地基上，防止基础不均匀下沉。（）路堤填料的选用及其压实要求在《铁路路基设计规范条文说明》中已详细阐述，一 第五部分铁路专业岩土工程师标准规范与条文说明··般讲路基填料