TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T 2182－91半自动化驼峰技术条件1991— 07— 26发布1992— 01— 01实施中华人民共和国铁道部 发布 半自动化驼峰技术条件1.主题内容和适用范围本标准规定了半自动化驼峰系统、驼峰信号及溜放进路集中控制、车辆减速器 (以下简称减速器)半自动控制、供电、平纵断面、生产用房的主要技术条件及测试方法。本标准适用于驼峰信号，溜放进路集中控制、溜放速度半自动控制的驼峰调车场 (以下简称驼峰，作为研制和设计的依据，工程、运营，维修也应参照执行。2.引用标准TB 1556驼峰机车信号技术条件TB 1557驼峰进路控制技术条件TB 1433铁路信号产品正常工作环境条件TB 1552车辆减速器液压传动系统技术条件TB 1555驼峰专用气动系统技术条件TB 1528信号电源屏技术条件GBJ 91TBJ 11铁路车站及枢纽设计规范铁路房屋建筑及暖通空调设计规范GB 2887计算站场地技术要求3.术语3.1.驼峰车辆溜放速度减速器半自动控制减速器控制的一种方法。实行驼峰车辆溜放速度半自动控制时，定速由人工选择，设备根据雷达测得的车组实际溜行速度，自动控制减速器的状态，使车辆离开减速器时的速度符合定速要求。3.2.3.3.安全连挂速度车辆溜放至调车线内，与停留车或溜行中的车辆连挂时，允许的最高相对速度。安全连挂率以不超过安全连挂速度的相对速度与停留车或溜行中车辆连挂的车组数，占总溜放车组的百分数。3.4.超速连挂以超过安全连挂速度的相对速度，与停留车或溜行中车辆连挂。3.5.3.6.天窗调车线内相邻两个未连挂的停留车，两相邻车钩中心的间距。点式调速1 根据预测的车辆走行性能、调车线空闲长度，坡度等，利用减速器(含脱鞋道岔) 对车辆溜放速度进行调整，使车辆与停留或溜行中车辆安全连挂。3.7.连续式调速在调车线内设置连续式车辆加速或减速设备，与适当的调车线坡度相配合，连续地调整溜放车辆的速度，直至与停留车安全连挂。3.8.点连式调速在调车线内，把点式和连续式调速结合在一起的一种溜放车辆速度控制方法。3.9.减速器出口速度控制误差驼峰溜放车辆经减速器制动、缓解一个完整的调速过程后，其最后轮对离开减速器时的实测速度与定速的差值。3.10.有效控制距离某种调速设备或调速制式能够有效控制车辆溜放速度的最大距离，在该距离内，全连挂率应满足该调速制式规定的最低值。3.11.股道空闲长度调车线内无动车时，以调车线始端减速器出口轨道绝缘节为起点，至调车线内最近一个停留车钩间的距离。3.12. 间隔调速以保证相邻溜放车辆间必要间隔为目的的车辆溜放速度调节。3.13.间隔制动位以间隔调速为主要任务的减速器速度控制部位。3.14. 目的调速以保证溜放车辆与停留车或溜行中车辆连挂时的相对速度不高于安全连挂速度为目的的车辆溜放速度调节。3.15.目的制动位以目的调速为主要任务的减速器速度控制部位。3.16.峰下减速器安装在中间坡始端，对车辆进行间隔调速的减速器。3.17.线束减速器安装在线束入口处，以对车辆进行间隔调速为主要任务的减速器。3.18.调车线减速器 (车场减速器)安装在调车线始端或中部以对车辆进行目的调速为主要任务的减速器。2 3.19.允留天窗打靶减速器打靶控制不允许超速，但允许出现天窗的控制方法。3.20.间隔制动减速器用于间隔制动位作间隔调速的峰下及线束减速器。3.21.目的制动减速器用于目的制动位作目的调速的调车线减速器。4.半启动化驼峰系统。4.1.组成4.1.1.半自动化驼峰的基本组成内容为：驼峰信号及溜放进路集中控制系统和减速器半自动控制系统。4.1.2.半自动化驼峰根据作业需要可以安装以下设备：驼峰机车信号或机车遥控设备、1～ 2个间隔制动位减速器、间隔制动位雷达测速或半自动控制设备、调车线内辅助调速设备 (包括铁鞋、调车线减速器及其半自动控制设备、减速顶及其派生设备、牵引小车等 )。4.2.原理车辆在峰顶与车列脱钩后，开始自由溜放。借助合理的平、纵断面，大、中型驼峰需借助4.2.1.间隔制动位减速器，保持车辆间必要的溜放间隔。车辆进入调车线后，调车线始端减速器对车辆实行半自动打靶控制，在其有效控制距离内实现安全连挂。当车辆溜行距离超出调车线始端减速器有效控制距离时，借助辅助调速设备，实现车辆安全连挂的要求。4.2.2.间隔制动位减速器应保证车辆进入调车线始端减速器时的速度符合设计要求。4.3.技术要求4.3.1.4.3.1.1.4.3.1.2.4.3.2.驼峰调车机车和推峰速度。半自动化驼峰宜采用内燃调车机车进行解体作业。半自动化驼峰平均推峰速度应不低于5km／ h。安全连挂速度半自动化驼峰的安全连挂速度为 5km／ h。允许车辆以不超过安全连挂速度的相对速度相互连挂。4.3.3.有效控制距离及有效控制距窝内安全连挂率的要求。4.3.3.1.只设调车线始端减速器，并实行半自动点式调速时，有效控制距离应不小于 200m,有效控制距离内安全连挂事应不低于 70%。4.3.3.2.调车线内设置两个减速器制动位，并实行半自动点式调速时，有效控制距离应不小于600m，有效控制距离内安全连挂率应不低于 70%。4.3.3.3.调车线内采用减速顶辅助调速时，有效控制距离内安全连挂率应不低于90%。3 4.3.3.4.调车线内采用牵引小车辅助调速时，有效控制距离内安全连挂率应不低于 95%。半自动化驼峰，车辆进入调车线始端减速器前的设计入口速度以