TB中华人民共和国铁道行业标准TB 1621－85色灯电锁器联锁技术条件1985— 12— 14发布1986— 06— 01实施中华人民共和国铁道部 发布 色灯电锁器联锁技术条件本标准适用于非自动闭塞区段色灯电锁器联锁的科研，设计、施工及维护。总则电锁器联锁电路，须符合故障导向安全的原则，在保证行车安全的前提下，用经济、合理的1.1.1.技术措施，提高运输效率和改善劳动条件。1.2.1.3.2.应提高设计定型率，设备的组装和配线应有利于工厂化生产或集中预制。所选用的器材应符合国家或铁道部的有关标准，提高互换率和通用化程度。技术要求2.1.信号色灯信号机应采用透镜式色灯信号机构及高柱信号机，但在不办理通过列车的到发线上的2.1.1.出站、发车进路信号机可采用矮型。2.1.2.电锁器联锁的车站不应设调车信号机，但在不办理闭塞的站内岔线入口处，为防护车站，可设置调车色灯信号机，并以红色灯光代替蓝色灯光。2.1.3.进、出站信号机只在有关道岔开通位置正确，进路锁闭，敌对进路未建立 (半自动闭塞区段出站信号机还应获得区间闭塞的发车权)，并经车站值班员办理后才能开放。预告及复示信号机随其主体信号机的开放而开放。通过信号的开放必须不间断地检查通过进路中出站及进路信号机的开放条件。正线及到发线装有股道轨道电路时，进站信号机的开放还须检查股道空间。2.1.4.主体信号机发生故障或联锁条件不符时，应自动转为关闭状态。主体信号机关闭时复示信号机应自动恢复定位。车站值班员应能随时关闭已开放的信号机。2.1.5.2.1.6.进站，进路及出站信号机在其关闭后，不经再次办理，不得重复开放。主体信号机应设灯丝监督，当信号机开放后，应不间断地检查灯丝的良好状态，进站及有通过列车的正线出站或进路信号机，应在开放前检查其红灯在点灯状态。主体信号机及预告信号机的点灯电路，应具有主，副灯丝的自动转换，主体信号机的主灯丝断丝时，应有表示和报警。2.1.7.2.1.8.进站或接车进路信号机因故障不能正常开放或开通非固定的接车进路时，应使用引导信号。导信号开放时须检查其所属主体信号机为红灯显示。引导信号应采用带铅封(必要时可装设计数器)的自复式按钮操纵。当开放引导信号能保证进路中有关道岔锁闭时，可采用开放保留式，但在开放后应能随时将其关闭，当开放引导信号，进路中有关道岔不能锁闭时，不得采用开放保留式。1 2.2.进路电锁器联锁应保证车站值班员对接、发车进路及信号机开放与关闭的控制。下列进路规定为敌对进路，必须相互照查，不得同时开通(引导接车除外)2.2.1.2.2.2.a．同一到发线上对向的接车进路，b．同一咽喉区内重迭的接，发车进路，c．进站信号机外方列车制动距离内接车方向为超过 6‰的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路，非同一到发线顺向的发车进路。2.2.3.2.2.4.列车通过进路由直向接车进路及其延续的直向发车进路组成。当接车进路末端设有避难线时，应设计接车进路的延续进路。延续进路为接车进路末端延伸至避难线开通的进路，是接车进路的组成部分。2.3.进路的锁闭与解锁2.3.1.进路的锁闭分为校核锁闭、进路锁闭和接近锁闭。校核锁闭在进路准备正确并经车站值班员校核后构成，进路锁闭在有关进路联锁条件具备并操纵信号按钮后构成，接近锁闭在进站信号机开放后立即构成。2.3.2.电锁器联锁一般不设接近锁闭。当进站信号机外方为长大下坡道，即未设避难线，又未规定列车在站外停车后进站时，或站内有专用调车机作业的车站，应设接车进路的接近锁闭。2.3.3.2.3.4.2.3.5.2.3.6.2.3.7.接、发车进路应与信号机联锁，并在信号机开放前或同时实行锁闭。接车进路的延续进路应与接车进路同时锁闭。进路的解锁必须在防护该进路的信号机关闭后实行，并采用经办理后的一次解锁方式。组成通过进路的接车和发车进路应实行单独锁闭和解锁。设有接近锁闭的接车进路和延续进路的解锁时机为；关闭进站信号机，延时3min 解锁。但半自动闭塞区段当闭塞设备正常时，可在办理列车到达时一次解锁，不延时。2.3.8.信号机因故障关闭时，不应导致进路的自动解锁。延时3 min 解锁。2.4.道岔道岔定位应符合《铁路技术管理规程》的规定，并须满足以下要求：2.4.1.a．联动道岔以线路隔开为定位，b．防护道岔以防护位置为定位，c．未予规定的道岔定位位置，以减少扳动次数，缩短长进路排通时间为原则。2.4.2.联锁道岔应以道岔握柄操纵，并须装设转换锁闭器及道岔表示器。脱轨器、脱轨道岔及引向安全线、避难线的道岔，应设脱轨表示器。道岔表示器一般按列车运行方向设于接车或发车进路的左侧，当兼有接、发车进路时，一般设于接车进路的左侧。2 用于道岔的脱轨表示器一般设于对向道岔的左侧。道岔表示器一般使用大型，在到发线以外的次要线路上以及限界困难时，可采用小型。位于正线上的道岔握柄，当道岔直向开通时，握柄应倒向岔尖(闭止把向下)，必要时转换锁闭器可采用负拐安装。双动道岔的握柄安装位置规定如下：2.4.3.2.4.4.a．联接正线与其他线路时，设在正线方面，b．联接正线与正线，兼有接，发车进路时，设在接车进路对向道岔方面，接车进路为顺向道岔时，设在发车进路对向道岔方面，接发车进路均为顺向道岔时，设在靠近扳道房方面。2.4.5.联动道岔应设导管装置联动。导管全长一般不宜超过120m。当按联动道岔操纵有困难时，分别设道岔握柄操纵，并在联锁电路中检查其位置的一致性。2.4.6.2.4.7.双动道岔无握柄端应有电气联锁。联锁道岔相互之间应无锁闭关系。2.5.控制及表示2.5.1.控制方式应简单明了。色灯电锁器联锁一般可采用按压进路和信号两个按钮开放信号，拉出信号按钮关闭信号的控制方式。2.5.2.2.5.3.2.5.4.各主