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测试，单独的项目测试（包括倾斜的静态测试和工作性能及耐久性的动态测试）
4.设计目标
2014年我们赛车的设计核心设计理念是：
1.保证车辆的可靠性和尽量简单化原则
2.在保证可靠性的前提下减轻赛车质量
3.通过发动机调校来提高整车性能
4.使用性能更好的关键部件
4.1车架
4.1.1人机工程学
整个车架的设计是围绕着驾驶员，给驾驶员一个适量的空间并且减少长度和
去除多余的重量。从60度的理想靠背角度开始，利用第一个试验车架进行了实
际的测试，内容包括车手视野、座椅位置、和方向盘转角。反复测试后，选择
50度的靠背角度，并且可以满足5种驾驶员不同姿势的范围
4.1.2减轻质量
目标是将在满足规则要求范围内且保证可靠性前提下让车架轻量化。在结合
了符合规则要求的材料及有限元分析结果的优化设计后完成的
4.1.3车架强度
在驾驶员、发动机、悬架安装支座的基础上，进行车架设计，并且应用ANSYS
进行分析和优化。并且设计了副车架，充分利用了发动机机体的刚度来加固车架
车架焊机工艺采用了手工弧焊，最大程度的保证了车架的强度
4.2悬架
4.2.1设计注意事项
通过对2013年赛车的分析，悬架仍然采用2013年的设计，但是需要对部分
细节进行优化。通过查阅文献及竞赛标准，应该根据以下方面完成设计过程：
1.轮辋规格的选择
2.轮胎规格的选择
3.轮距和轴距的选择
4.减震器的选择
5.运动优化分析
6.转向优化分析
4.3制动
2013年的赛车制动性能很好，今年依旧选择选择了相同的制动系统，但重
新计算的并设计了制动踏板
4.3.1提高效率
制动卡钳四个全部选用了双活塞卡钳，体积小，质量轻。卡钳所匹配的制动蹄块选用了SmartpadBP20，拥有出色的热稳定性
4.4传动系统
4.4.1发动机
2014年赛车采用中国嘉陵集团的JH600发动机。JH600发动机为电控电喷单
缸、水冷、单顶置凸轮轴、四气门发动机。缸径94mm，行程85mm，排气量589.9cc，
压缩比9.2:1
根据比赛时的速度需要，希望发动机能够在低转速的时候能够爆发出足够的
扭矩。JH600发动机在2500rpm时就能达到最大扭矩的80%，在3000rpm时就
能产生45n.m的扭矩，在4500rpm到5000rpm的范围内都能够产生49n.m的
峰值扭矩。在3000rpm到6000rpm的转速范围内，扭矩的变化不超过5n.m
在常用转速范围内的扭矩非常出色。平坦宽阔的扭矩曲线会使赛车驾驶起来更容
易也更舒适，车手能更好地把握车辆的动态，这能够实现更快的圈速。JH600发
动机在这个方面是非常符合设计需要的
重新设计了发动机的进气和排气，将限流阀对原厂发动机ECU的影响降到
了最小范围。对发动机采用Motec调校，以提高发动机的整体性能
4.5差速器
2013年差速器为自行设计的滑块式限滑差速器，以达到在保证赛车弯道性
能的同时，同时减轻质量的目的。今年对2013年赛车差速器进行分析后，决定
在2014年赛车上使用DrexlerV3限滑差速器，以进一步性能的提高
5．结论
2014年赛车在吸取了2013年赛车的优点，进行的重新的设计，可靠性和轻
量化中寻找平衡点。图1进气流速图2进气压力
图3进气流量
图4前立柱分析图5后立柱分析
图6后轮芯分析
5。