1 论文设计的主要目标 完成尾接杆零件机械加工工艺规程设计 完成尾接杆钻模夹具设计4 第一章 尾接杆零件机械加工工艺规程设计 尾接杆零件的说明及分析 尾接杆零件是飞机液压助力器执行机构中的主要部件之一，其一端与液压助力器外筒组件连接，另一端通过关节轴承与飞机的副翼连接，其作用是带动飞机操纵系统的摇臂和拉杆，而使飞机的副翼偏转，在工作时能够传递3800公斤以上的力，是一个能承受复杂力的受力件。 零件的结构分析 ①零件的主要加工表面：有轴外圆50,61.5及其左右端面，42的孔，28.5的孔，32的孔，球面SR30。 ②主要形位误差：50端面和61.5两端面对C表面的圆跳动公差为0.02mm。32中心线对C面的位置度公差0.1mm，垂直度公差为100:0.08,32圆柱度公差为0.005mm。 ③设计基准：轴向50左端面 径向50中心线 第一章 尾接杆零件机械加工工艺规程设计毛坯的选材 30CrMnSiA强度强度高,但属中碳调质钢,具有较大的淬透性，因此焊接性能很差。该材料调质后有很高的强度和足够的韧性，淬透性也好。具有良好的加工性，加工变形微小，抗疲劳性能相当好，因此广泛用于轴类、活塞类零配件等。用于汽车、飞机各种特殊耐磨零配件等 第一章 尾接杆零件机械加工工艺规程设计定位基准选择 尾接杆零件粗加工时根据粗基面选择原则选取50左端面和外圆面作为其定位粗基准面；在精加工时，依据“基准重合”原则和“基准统一”原则，以粗加工后形成的各加工面为主要的定位精基准，以球面端的顶尖孔就是此零件的辅助基准 加工阶段划分 本次设计的尾接杆零件重要表面的加工精度要求在IT7等级，粗糙度要求为Ra1.6，一次加工毛坯切除金属较多，产生的内应力和变形较大，达不到技术要求的精度和粗糙度，因此需要粗加工—半精加工—精加工的阶段划分来达到最后要求。第二章 尾接杆钻模夹具设计 钻孔工序图本次设计的为工序60的钻模夹具设计，为专用夹具。32孔加工中心线对尾接杆零件的轴向中心线有位置度的位置误差和垂直度的方向误差的技术要求，此零件为长杆类零件，采用短的定位件不利于零件的加工，容易引起加工变形 夹具设计说明 第二章 尾接杆钻模夹具设计为消除加工误差，应该选择尾接杆50左端面和35轴面为定位基准，保证孔32中心线与50左端面的距离为213.5mm。而要满足32孔中心线对尾接杆零件的轴向中心线有位置度的位置误差和垂直度的方向误差的技术要求，定位时选择以35轴面为定位基准。 因此，定位基准选取的是端面和外圆轴面，参考零件对加工孔对中性和形位公差的要求，在此选取端面平板和V形块组合定位的方法，其中端面平板限制50端面在X轴方向的移动、Y轴转动和Z轴转动三个自由度，35外圆柱面的短V形块限制Y轴和Z轴的移动两个自由度，零件右端加一个限制一个自由度的支撑钉 定位方案： 第二章 尾接杆钻模夹具设计夹紧方案： 对于工件的夹紧方式采用螺旋—压板夹紧机构，这种机构工件装卸方便，压板位置可以调整，螺母不必取下即可夹紧或松开。采用可以调整夹紧角度的压板，使得力的作用线重合，保持定位对中性，使夹紧力均匀地作用在零件上 第二章 尾接杆钻模夹具设计钻套是钻模上特有的一种元件，钻套的作用是确定刀具的位置和在加工中引导刀具。分为：（1）固定钻套，适合小批量生产。（2）可换钻套，适合大量单工序加工。（3）快换钻套，适合连续加工。（4）特种加工。 此次尾接杆的工艺路线是先钻孔再铰孔，是在同一机床上完成连续不同工序，所以适宜选用快换钻套 钻套选择 第二章 尾接杆钻模夹具设计尾接杆钻孔夹具的装配图尾接杆钻孔夹具的装配图结束语 在这里，再次感谢在这四年的学习生活中，各位老师给予的莫大帮助和培养，同学们相互支持和鼓励，使我在充实而快乐的大学时光里受益匪浅。 还要感谢梁潇文、赵婷、郑晋洋、李伟龙和田晓以及161003班的兄弟姐妹们四年来对我的爱护、包容和帮助，愿友谊长存! 。。。以上简介无排版格式，详细内容请下载查看