前轮定位参数包括：
前轮外倾角（CAMBER）标准值：左右
主销后倾角（CASTER）
主销内倾角（KING-PIN）
最大转向角
前轮前束（TOE-IN）前轮前束
前轮定位参数测量仪OPTO-
PLUS618DSP
0~4mm
非独立悬挂为10%，独立悬挂为100%
下转盘锁止销

输入车辆条形码，进入测试程序

选择轮辋直径

缓慢转动方向盘，使屏幕提示箭头对准角度值中央
调节传感器水平

前轮外倾角
0o30ˊ±60ˊ（左右轮差不大于45ˊ）主销内倾角
前轮定位参数测量仪OPTO-
PLUS618DSP
10o±60ˊ（左右轮差不大于45ˊ）
非独立悬挂为10%，独立悬挂为100%
向左匀速转动方向盘至20o，等“OK”出现

红色提示箭头出现后，再将方向盘向左转至最大位置，保持几秒钟，等“OK”出现

向右转动方向盘，重复1、2步骤

方向盘回正，传感器应回至初始状态；否则测试数据无效，需重新测试

如测试结果未达到要求，则需要调整至合格

拆除传感器，进行前照灯测试

主销后倾角
2o10ˊ±45ˊ（左右轮差不大于35ˊ）
前轮最大转角
不小于36o
在调整前，调整步骤：
必须保证每个轮胎气压在规定值，车辆等高

最大转向角可通过调节限位螺钉，将其调正在规定的范围内

前轮前束可通过改变横拉杆长度，使其在规定的范围内。（注：前轮前束必须在将各个定位参数调整好之后，再进行调整）

前轮外倾角、主销后倾角和注销内倾角可以通过增减垫片数量、厚度进行调整。但主销内倾角是在前轴设计中保证的，由机械加工来实现，加工时将前梁两端的主销孔轴线上端向内倾斜，就形成内倾角。故在调整时，内倾角不作调整要求，只作参考

前轮外倾角和主销后倾角调整方法以及它们调整时的相互关系：
前轮外倾角调整
垫片厚度
外倾角
后倾角
主销后倾角调整
垫片厚度
外倾角
前侧
后侧
测量值比标准值大
增加
减少
无变化
测量值比标准值大
增加
减少
减小
测量值比标准值小
减少
增加
无变化
测量值比标准值小
减少
增加
增大
垫片厚度的增减与外倾角变化的对应关系
垫片厚度的增减与后倾角变化的对应关系
0.5mm
1.5mm
3mm
0.5mm
1.5mm
3mm
7.5′
22.5′
45′
10.5′
33′
1°00′
检测原理及测试方法介绍：
车轮定位
前轮定位的正确与否，将直接影响车辆的直线行驶的稳定性、安全性、燃油经济性、轮胎和有关机件的磨损及驾驶员的劳动强度

为了保证车辆的稳定直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用。例如：当转向轮在偶遇外力（碰到石块）作用发生偏转时，在外力消失后，应能自动回到直线行驶位置。这种自动回正作用时由转向轮定位参数来保证实现的。这些定位参数有：主销后倾角、主销外倾角、前轮外倾角、前轮前束

主销与车辆纵向和横向平面的夹角即：后倾角α及内倾角β

前轮的中心平面与纵向平面的夹角即：外倾角δ

后倾角能形成回正的稳定力矩。但为不使转向沉重，主销角不宜过大。一般为2～3度。现代高速汽车由于轮胎气压降低弹性增强，而引起稳定力矩增加。因此，后倾角可以减少到接近于零，甚至为负值

内倾角（一般不大于8度）也有使车轮自动回正的作用。此外，还有使转向操纵灵活的作用。它使主销轴线遇地面交点到车轮中心平面与地面交点的距离减小。但此距离不宜过小，即内倾角不易过大，否则在转向时，车轮与路面将产生较大的滑动，从而加速轮胎的磨损，导致转向沉重

外倾角（一般为1度左右）的作用是防止车轮内倾，使轮胎均匀磨损，减轻轮辋外轴承的负荷。车轮内倾，将导致车轮偏磨损，此外由于路面反作用力的作用将增大轮辋外端小轴承的负荷

由于外倾角的存在，从而导致两侧车轮有向外滚动趋势。车轮将在地面上出现边滚边滑的现象，从而增加轮胎的磨损。为了消除这种不良后果，在安装车轮时使两侧车轮不平行，使两轮前边缘的距离小于后边缘。其差值为前束

检测方法分为静态与动态测试两种

静态测试：一般是利用前轮旋转平面与各定位角之间存在的直接或间接的关系进行测量的

调整定位参数的顺序：
前悬高度————》后倾角————》外倾角————》前束
4X4前悬参数调整
外倾角调整
垫片厚度
外倾角
后倾角
测定值偏大
增加
减小
无变化
测定值偏小
减少
增大
无变化
垫片厚度的增减与外倾角变化的对应关系
0.4mm
1.6mm
3.2mm
6’
24’
48’
后倾角调整
垫片厚度
外倾角
前侧
后侧
测定值偏大
增加
减少
减小
测定值偏小
减少
增加
增大
垫片厚度的增减与后倾角变化的对应关系
0.4mm
1.6mm
3.2mm
12.5’
50’
1o40’
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