VW B6 Baustei Serie Kursus
VW B6 阶梯系列课程
新技术
Future B6 Neun Technik Training
B6新技术培训
内容
FSI - Benzin-Direkteinspritzung
引言
基础知识
技术数据
进气系统
发动机机械结构
燃油系统
排气系统
为什么采用汽油直喷技术？
较好的燃油经济性（省油20%） 更为广阔的发展前景
引言
NOx – 处理技术
在稀薄燃烧工作模式情况下，氮氧化物（NOx）排放较高 通过传统的三元催化反应器氮氧化物的转化不够充分 改进氮氧化物存储催化器，实现欧四排放标准
引言
燃油中的硫分
由于硫与氮氧化物在化学性质上的相似性，在氮氧化物存储器中会存储硫 在燃油中硫的含量越多，存储催化器需要更换的频次就越高 产生一定的额外燃油消耗
引言
进气节流的优点
在分层充气和均匀稀薄工作模式下，空燃比保持在1,55和3之间 通过张开的节气门，空气将被小的挡板吸入气缸
引言
稀薄模式的优点
在分层工作模式下，发动机以空燃比（1.6~3）的状态运行 在均匀稀薄模式下，空燃比保持在1.55左右 以此实现更为经济的燃油消耗
引言
减少热量损失
因为在分层充气模式下，燃烧只出现在以火花塞为中心的区域，减少了气缸壁的热量损失 提高了热效率
引言
更高的尾气处理率
通过高效的充气运动，发动机可以以直至35%的尾气处理率运行 尾气处理工作时间: 总是在分层充气模式下工作 在均匀模式下直到4000 l/min以及部分载荷时工作，怠速时不工作
引言
高度密封
进气通过直接喷射的方式在燃烧室内被冷却 减少爆震可能性 提高密封终端压力实现更好的密封效果 热效率提高
引言
Erweiterte Schubabschaltung
Beim Wiedereinsetzen legt sich kein 在气缸壁上不会留下燃油 燃油几乎能将可以利用的能量全部发挥出来 发动机在稳定运行luft auch bei geringerer Wiedereinsetz-drehzahl stabil
引言
工作模式
三种工作模式： 分层充气模式 均匀稀薄模式 均匀模式
基础
分层充气模式
进气 节气门打开（较少的节流损失） 进气翻板关闭下通道，空气加速流动 吸入的空气在气缸内形成涡流
基础
分层充气模式
喷射 喷油提前角 大约60° v.OT, 喷油结束角 大约45° v.OT 燃油在活塞顶的凹槽上被喷射 喷射正时对于油气混和物的形成有着十分重要的影响
基础
分层充气工作模式
混和气形成 为形成混合气体，曲轴转角处于40°和50°之间 在较小的曲轴转角的时候， 没有形成可点火的混合气体 在较大的曲轴转角的时候均匀混合气体 空燃比 =1,6 - 3
基础
分层充气模式
燃烧 只有油气混和物才被点火燃烧 剩余的气体以混和气为中心均匀分布 更少的热量损失 提高了热效率 点火正时窗口减小
基础
分层充气模式
节气门不能全部打开，由于活性炭罐和尾气后处理，必须保持低压 发动机产生的扭矩可以通过喷油量来调节，这里进气量和点火角度对于扭矩只有较小的影响
基础
均匀稀薄模式
进气 和分层充气模式一样 节气门打开 进气翻板关闭
基础
均匀稀薄模式
点火 燃油在进气冲程中就已经喷入汽缸，喷油提前角大约上止点前300° 空燃比大约为 = 1,55
基础
均匀稀薄模式
混和气形成 有更多的时间可用于 均匀混合物形成
基础
均匀稀薄模式
燃烧 在整个气缸内均匀燃烧 点火正时可以自由确定
基础
均匀模式
进气 节气门在操纵油门踏板后打开 进气翻板在相应的工作点后打开或者关闭 在部分载荷以及中等转速范围内关闭
基础
均匀模式
喷油、混合气形成和燃烧过程与均匀稀薄模式一样 空燃比= 1
基础
FSI发动机
2,0l FSI Audi A4 1,6l FSI Audi A2
技术数据
2,0 FSI A4
技术数据
1,8 FSI
技术数据
燃烧过程
1,8 l FSI发动机
Luft - und Wandgeführt
2,0 l FSI发动机
Luftgeführt
技术数据
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