发动机
BORA发动机 1.6L5V 1.8L5V 蜗轮增压发动机 1.8L5V 1.9LTDI柴油发动机
20气阀 双凸轮轴 闭环控制
1.6L 5气阀多点电喷发动机
1.8L 5气阀涡轮增压发动机 独立点火线圈 涡轮增压 可变进气相位 二次空气
发动机代码BAE
排量: 1781cm3 压缩比: 9.5:1 最大功率: 110kw/5700rpm 最大扭矩: 210Nm/1750rpm 控制系统: Motronic 3.8.5 燃油: 无铅，95RON
1.8L 5V turbo 110kw
1.8L 5气阀多点电喷发动机 可变气道 可变进气相位 静态高压分配器 二次空气 废气再循环
BAF
排量: 1781cm3 压缩比: 10.3:1 最大功率: 92kw/6000rpm 最大扭矩: 170Nm/4200rpm 控制系统: Motronic 3.8.5 燃油: 无铅，95RON
1.8L 5V 92kw

1.9L 涡轮增压发动机
排量: 1896cm3 压缩比: 19.5:1 最大功率: 81kw/4150rpm 最大扭矩: 235Nm/1900rpm 喷油: 电控直喷 燃油: 45 CN柴油
1.9L TDI(81kw)
发动机的顶置凸轮轴 电控多点喷射及点火系统 节气门-电子油门 可变进气道 可变进气相位 涡轮增压 二次空气系统 废气再循环 系统 BoraA4车的1.8发动机自制件有:缸体\曲轴\缸盖\凸轮轴
BoraA4车的发动机优点
一、进气管截面积可变技术
可随负截变化调节进气路程长短，来提高低速区的扭矩和高速区时保持最大功率

可变长度进气道
进气歧管转换电磁阀N156
01-03 急加速真空单元拉动及高转速4000rpm 电阻：25-35欧 V.A.G1527 B应闪亮
二、可变相位技术
气门开启时刻，由凸轮轴可变相位控制，能获得扭矩定向性

低速进气门开、关时刻
发动机转速低时，进气管内混合气随活塞运动慢 。 进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气管。 发动机低速时，进气凸轮轴相位应提前调整

高速进气门开、关时刻
发动机转速高时，进气管内气流快，活塞在向上运动过程中，混合气应可继续涌入气缸，为增加混合气量，进 气门延迟关闭

功率调整
调整功率时，进气门延迟关闭。 进气管内气流速高，气缸充气量足,高转速时，功率大

扭 矩调整
在中、低转速，可获得大扭矩输出

检查凸轮轴调整电磁阀
01-03 负荷、转速调整 1000rpm二档全负荷 急加速 01-08-91-3/4 01-02 故障提示
三、涡轮增压系统
增加进气空气量，增加循环供油量，提高了升功率和升扭矩。 提高了整机的使用经济性
系统工作原理
Ende
尾气叶轮
进气叶轮
通三元催化转换器
新鲜空气
旁通阀
来自电磁阀N75的高压空气
电磁阀N75的高压空气
通燃烧室
燃烧室尾气
增压系统工作原理增压压力调整
N 75
G 70
G 28
G 31
通电时，管路通
断电时，管路通
旁通阀
增压调节电磁阀N75插头
通空气高压端
通空气低压端
断电时，通道
通压力调节控制单元
增压调节电磁阀
通电时，管路通
断电时，管路通
空气再循环机械阀
超速切断工况
增压压力传感器、执行元件
增压压力传感器G31-101#三线位于活性炭罐前 增压空气再循环（N249）进气管下灰色 机械式增压空气再循环阀 增压压力限制阀(N75)：进气软管上 增压压力调节单元 V.A.G1397A/V.A.G5051 -01-08-115(三档2000转以油门全开加速绝对压力1.6-1.7Bar)=V.A.G1397读数
四、二次空气系统
-空气滤清器-1 -二次空气泵继电器-4 -二次空气泵-2 -二次空气控制阀-5 -发动机控制电脑-3 -组合阀门-6
。。。。。。以上简介无排版格式，详细内容请下载查看