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系统的开发目的
第一阶段:改进汽油发动机的供油及点火技术. 第二阶段:改善发动机的燃油经济性. 第三阶段:提高发动机综合性能. 第四阶段:降低发动机有害物的排放.
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排放法规与电控的技术对策
ECER15-04 开环燃油控制 化油器或单点喷射 ECER83 单点喷射开环燃油控制 氧化型催化转换器 US83 闭环燃油控制 单点或多点喷射 三元催化转换器 TIER1&LEV 闭环燃油控制 多点式顺序喷射 速热式催化转换器 电子控制废气在循环阀 强化型蒸发排放系统 第二代随车故障诊断系统
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GB14761-99排放法规
中国政府于1999年元月开始实施GB14761-1999,汽车尾气排放标准,它相当于欧洲EC93排放法规(俗称欧洲1号排放法规);将实施新的相当于EC96(欧洲2号排放法规)的排放限值.
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系统的功能
发动机管理系统又被称为:发动机电子控制系统.它可以精确地控制进入发动机汽缸内的空气/燃油的混合比,燃烧过程及废气转换,以达到优化发动机性能,改善燃油经济性能,从而更加严格地控制汽车所排出的废气对于空气的污染程度.
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系统的工作原理
发动机控制模块(ECM)通过安装在发动机及车身不同位置的传感器及工作请求开关,对发动机的工作状态进行分析后,再通过发动机及车身上的执行器,对发动机及相应的机构进行精确的控制.
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热带炎热季节 热态驾驶性能
发动机台架标定 点火,供油,温度
系统零部件 综合性能
废气再循 环配给量
汽车基本 驾驶性能
汽车一般性 起动性能
热带炎热季节 热态启动性能
寒带 驾驶性能
寒带 冷起动性能
汽车整车 排放性能
汽车怠速 稳定性能
高原 适应性能
汽车系统故 障诊断性能
系统催化转换器 保护功能
系统控制参数的开发
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系统开发的完整路径
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系统开发的主要工作内容(一)
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寒带开发标定 冷起动 冷态驾驶 动态燃油控制 怠速性能验证 温室起动进入冷态驾驶 冷态点火修正 高原开发标定 冷起动 大气压计算 高海拔燃油修正 三元催化温度检验 怠速控制 高原驾驶性
最终标定 排放 故障诊断 故障下运行 电磁兼容及干扰
系统开发的主要工作内容(二)
热态验证 热油运行试验 极限压缩比爆震验证 热起动 怠速性能 寒带验证 冷起动 冷态驾驶 怠速控制 高原验证 最高海拔 爆震敏感度 怠速控制
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用户确定排放控制的目标,整车技术状况及对车辆的驾驶性能的要求. 系统标定供应商本着经济适用的原则确定系统控制方案及零部件型式.
系统开发-系统硬件选择
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能产生足够击穿火花塞电极间隙电压（8-28KV）. 火花塞应具有足够的能量. 点火时刻必须适应发动机工作情况
系统开发–发动机对点火系统的要求
点火过早：燃烧完全在压缩过程中进行，气缸内压力急剧上升，在活塞到达上止点前即达到最大压力，给上升的活塞很大的阻力，发动机功率下降，油耗增加，产生爆燃. 点火过迟：在活塞下行时混合气才燃烧，使气缸压力降低，发动机功率下降，燃烧气体与缸壁接触，造成发动机过热.
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系统开发-发动机台架标定试验
发动机转速越高，在同一时间活塞移动距离增加，混合气压力及温度升高，燃烧速度加快，点火提前角增加
在同一转速下，发动机负荷增加，点火提前角减少
辛烷值低，为防止爆燃，点火提前角减少
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车辆的驾驶性标定工作项目有: 发动机启动喷油量标定 发动机冷态及热态喷油量标定 发动机瞬态过渡工况供油标定
系统开发-驾驶性能标定
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发动机管理系统的标定过程中包含两项发动机的冷起动性标定: 发动机的一般性启动特性.这种特性指的是在发动机冷却剂温度在不同环境温度下所进行的启动性能标定试验 寒带环境条件下的冷启动特性是在低温环境状态下标定的.它是根据试验规范的规定对未经运行过的冷态发动机进行标定.
系统开发-冷起动标定(一)
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启动前的燃油供给量 启动－运转过渡工况空燃比随时间的变化 发动机的冷态开循环燃油供给量控制的匹配 发动机的冷态开循环转速及负荷加浓燃油供给量的匹配 发动机起动时点火正时的设定
系统开发-冷起动标定(二)
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