2、与业主签订的施工合同。
3、适用于本车辆段工程的国家现行的施工规范和验收规范。
4、现场实际调查的资料。
5、广东省及深圳市有关法规文件。
二二、、工工程程概概况况
1 地理位置及交通情况
车辆段主体工程在3105A标段已完成的场坪上进行建设，主体工程所在地位
于深圳市龙岗区横岗的六约村境内，场坪东侧与牛始埔路相邻，南侧、西侧紧邻
自然小山丘，北侧与205国道并行，场地有出入道路分别与牛始埔路和205国道
相通。交通道路能满足工程施工的需要，具体见施工总平面图。
2 占地情况
主体工程场坪东西最长约1070m，南北最宽约480m，占地约18.34公顷。
3 工程的主要内容情况
⑴主要的大型建筑工程有：运用库、轨行区、检修主厂房、调机及工程车库、
运营管理综合楼、维修工务大楼。
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⑵小型建筑工程有：空气压缩站及牵引变电所、污水处理站、垃圾处理站、
危险品库、洗车机房、出入口门卫。
⑶轨道工程：由轨行区分别进入运用库一、二层的上层13股轨道、下层14
股轨道；进入检修主厂房8股轨道及厂内11股工艺轨道；进入调机工程车库5
股轨道；进入材料库区1股轨道；咽喉区道岔群单开7号岔共42组。
⑷其他工程有：车辆段给水排水工程、电气、电务、机电安装工程及地下电
缆隧道工程、声屏障棚工程、标识导向工程、园林绿化景观工程。
4施工用水用电
利用现有的鹏深甲线高压电网接入外电并装变压器5台供施工用电。施工用
水由205国道供水管网接入解决各施工作业面的用水和生活用水。水电供给管路
具体见施工总平面图。
5地质、气候情况
场坪地质层已接近岩面，土质稳定性较好，再往下分别进入弱、中风化层。
桩基持力层位于<7－3中风化砂岩层中，建筑承台及地梁底位于全风化层上，局
部位于弱风化层上。由于场坪地质已接近岩面，地下水量相对较少，主要是基岩
裂隙水，车辆段周围地表无河沟，地表水有否仅取决于季节性降雨的大小，本地
5月～10月为多雨季节，时有台风，降雨量较大，暴雨频率也较高，故5～10月
雨季期间对施工有一定的不良影响。
6 主要工程量
（1）运用库；桩基础、主体双层框架结构建筑面积约5.9万m2；
（2）轨行区；桩基础、主体双层框架部分单层框架结构建筑面积约6.8万
m2；
（3）检修主厂房：桩基础、主体单层框架结构建筑面积约3.9万m2；
（4）维修工务大楼：桩基础、主体五层框架结构建筑面积约1.4万m2；
（5）运营管理综合楼：桩基础、主体十层框架结构建筑面积约2万m2；
（6）调机及工程车库：桩基础、主体单层框架结构建筑面积约0.5万m2；
（7）洗车机房、危险品库、污水处理站、压缩空气站及变电所、垃圾站、
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门卫（2处）等7个小单体建筑为扩大基础、单层框架结构建筑面积约0.22万
m2；
（8）声屏障棚：扩大基础、单层结构建筑面积约0.08万m2。
以上建筑总面积约19.8万m2；
（9）轨道：整体道床铺P50轨9.23km，碎石道床铺P50轨4.66km，无缝线
路铺P50轨0.45km，铺（P50）7号单开岔道42组，主厂房内工艺轨道铺P50轨
0.4km；
（10）全车辆段的给水、排水、污水处理工程各1综，电气、电务工程各1
综，机电安装工程1综，通风、空调、燃气工程各1综，标识导向、园林绿化、
景观工程各1综，声屏障棚工程1处；
（11）地下电缆隧道1座。
7 工程主要特点
⑴ 车辆段双层结构设计，施工技术难度和工期压力大
横岗车辆段是目前国内最大的车辆段，也是国内第一个双层结构的车辆段，
工程设计新颖，结构形式多样，双层车辆段与平面布置的车辆段相比，把平行作
业变为串联作业，给施工带来较大难度，给工期造成巨大压力。
⑵ 工程涉及专业多，专业性强，综合施工能力要求高
本车辆段工程项目繁多，内容庞杂，涉及施工专业多，工序之间互相干扰大
是其重要特征。本标段涉及土建、轨道工程、给排水、动力照明、通信、信号、
工艺设备、供电系统、FAS系统 、EMCS系统、主控系统 、气体灭火系统 、煤
气系统 、门禁系统等14个专业，因此要求承包商具有较高的综合施工能力和丰
富的施工组织经验、强大的专业施工实力和高度的协调指挥能力。
⑶ 施工接口多，组织协调要求高
本标段各专业间需交叉作业，必然存在着各专业之间的相互干扰，需要进行
内部协调，精心策划，周密部署，统一指挥；除了做好各专业之间的接口协调、
配合工作外，还应加强对其他承包商、业主、设计、监理的接口配合工作，并对
各种接口进行严格的控制。因此，对施工计划需进行综合考虑，本承包商将在业
主、监理的统一指挥下积极主动地把接口协调管理工作作为工作重点来抓。
主要是土建施工过程中与机电安装的铁件预埋接口，土建与给排水管道、电
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气、通风管道的预留洞及预埋管接口、土建与轨道专业的施工接口，各专业之间
必须互相有效配合，保证接口施工准时准确使相互间的施工干扰最小。
⑷ 工程量大，专业关系复杂是其重要特征
本标段涉及专业多、结构工程量大、各专业间关系复杂，要求承包商必需在
招标文件规定的工期范围内科学合理的策划各专业工程的施工工序、施工工期及
其施工工期内须配合的工作项目、要求和标准；同时在施工程序设计上本着先难
后易，先下后上，先主后次，先大后小的原则进行。
⑸ 土建工程量大，结构复杂，工期紧，周转材料投入量大
本标段房屋建筑面积18.78万m2，桩径1200mm~4200mm的人工挖孔桩1368
根，混凝土圬工约41.5万m3，工程量非常大，由于土建施工工期限制，脚手架、
钢模板及挖孔桩设备周转次数少，为保证业主要求的关健工期按时完成，施工中
需要投入大量周转材料、设备，这是本标段的又一特点。
⑹ 设备、材料运量大，交通运输困难
本工程需要使用大量的材料、设备，包括40多万方混凝土、6万多吨钢材、
5万多吨周转材料、1100多根25m钢轨、42组道岔、大量轨枕、千余种机电设
备，这些材料都要通过紧邻工地的深惠路进行运输。深惠路目前正在进行地铁3
号线施工，工程施工期间将进行道路改造，必将对工程材料、设备的运输造成较
大影响，这也是标段的特点之一。
⑺ 车辆段预留接口多
双层车辆段的上盖和周边在工程完工后将进行物业开发，必须预留物业开发
的相关接口，另外车辆段和六约车站也存在着接口关系，这些接口必须在工程设
计和工程施工阶段予以充分考虑，要处理好这些接口关系，必将给工程施工增加
一定难度。
三三、、施施工工总总平平面面布布置置图图
（见总平面布置图）
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四四、、组组织织机机构构和和人人员员分分工工
（一）建立项目经理部
我集团公司根据车辆段工程的施工需要组建深圳地铁3号线横岗双层车辆段主
体工程3105标段项目经理部，由现场的项目经理部代表我集团公司履行与业主
的合同，接受业主的指令和领导，确保车辆段的工程顺利完成并交付使用。
（二）人员配备
项目部配备具有多年建筑、轨道、机电安装等工程施工经验的管理及技术人员，
建立以项目经理为首的项目领导班子进行工程项目管理，组织施工，全权负责施
工现场的工程管理、施工技术、工程质量、施工进度、安全生产、物资招标采购、
机械设备保障、文明施工、环境保护等各项工作。
（三）项目经理部管理机构
详见《项目经理部组织机构图》。
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