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公司紧紧围绕促发展、增效益的目标，把涉及公司发展稳定的重大问题、管理工作中的深层次问题，事关员企双赢的难点问题作为管理工作重点，积极创新管理思路，牢固树立管理新理念、逐步提升管理水平、全面推进公司管理工作。
1、突出强化管理措施，全面制定各种管理制度。
公司制定了薪酬、安全生产、目标绩效等体现全员参与、全面预算、全员考核、全员风险抵押、全过程为重要内容的“五全管理”制度。通过组织员工深入学习、理解“五全管理”制度的内容和实质，公司员工逐步树立了“利益共同体”、“以岗定薪”、“安全没有小事”等基本观念；通过针对生产经营的全过程制定了相应的管理流程，对施工作业、技术规程等制度进行全面标准化建设，公司逐步向全过程标准化管理迈进，员工的工作责任心、工作能动性、工作效率等大为提高，实现了个人和公司的和谐发展。
2、突出实行“五全”管理，逐步提升企业管理水平。
一是以全员参与目标管理为重点，狠抓责任分解，做到“人人有责任，个个有指标”；二是以全员参与考核管理为重点，狠抓奖惩兑现，全年共处罚22人次，奖励4人次；三是以全员承担风险管理为重点，采取全体员工上交风险抵押金、签订安全管理协议、加大沿线安全监管、隐患排查及整改资金投入力度为措施，狠抓安全预防管理。全年共发牌 10余张、检查200余次，投入60万元、排查整改隐患30余处，实现了安全生产“三无”管理目标；四是以全面预算管理为重点，建立非生产性费用、专项费用事先申报制，严格按照成本、费用预算抓成本管理和费用控制，狠抓预算控制。五是以全过程管理为重点，狠抓执行力建设，确保生产过程标准作业。
（二）创新机制，搭建平台，在经济效益上有新提高。
针对国内经济的严峻形势，公司不断加强铁路物流风险评估，及早准备应对预案，确保了公司效益的提升。2011年，公司完成装卸车15396个、完成运量998784吨，同比去年提高30%；实现净利润385万元，超额完成净利润目标计划的101.4%。
1、积极创新运输机制，全面确保运量需求。
一是创立绿色通道，建立了电煤优先通道。二是创优服务环境，自觉接受客户监督。三是创建运量预测机制，通过调研沿线运量变化情况，制定正确的经营决策，确保公司合理安排运输计划，提高运输效率。
积极对外业务协调，大力搭建运输平台。
公司与有意向进驻沿线的企业积极进行沟通协调，在运输政策上，代维上给予优惠，并制定合理运输方案，鼓励意向企业进驻。2011年，沿线新增企业4家，并已展开了前期建设工作，预计建成投产后将为公司带来150万吨运量。
（三）着重实效，节省投资，在基础设施改造、机车性能提高上有新成效。
公司针对线路基础设施建设投入大、收益低、见效慢的情况，深入研究、科学决策、制定切实可行的技改方案，实现线路安全、机车性能良好。
针对线路基础设施老化，积极进行铁路技术改造。
公司通过对线路的多次现场勘察，根据运能要求，对沿线进行了逐点逐位的针对性改造，把全线腐朽严重的木枕更换成水泥枕，全年共换成2800根，货场改造、道口改造、线路改造共8处。
2、积极解决机车故障频繁的问题，满足运输动力需求。
公司针对机车故障严重的问题，积极组织内部员工进行维修处理，多次邀请涟钢机务工程师进行现场维修指导，并对外多方探讨维修方案，反复比较维修方式，现已正式决策了维修方案，并与维修厂家协调，争取尽快维修好机车，消除故障，以确保公司明年及长远运量的动力需求。
（四）全面规划，合理推进，在实现铁路扩能改造上有新进展。
公司积极响应娄底市“北拓南移”发展战略，抢抓大力发展娄星区北部经济园区和市经开区第二工业园区的历史机遇，加快实施西恩铁路扩能改造进程。
委托铁四院广州设计院完成了西恩铁路扩能改造的可研性研究工作，完成了可行性研究报告。
公司制定了“三站一线”（编组车站、恩口车站、胜昔桥车站、西恩铁路）为改造重点的改造方案。针对改造目标与改造投入矛盾十分突出的问题，公司董事会反复与专家探讨改造方案，甚至最后否定专家的意见，主要领导在预定改造地点多次现场勘察，与广州设计院多次沟通，目前，已完成了线路现状及沿线运量调查、现场勘察、改造初步规划、方案优化、预可研审查工作，并完全按照公司领导要求对可研进行了大幅修改、重新编制文本及正式可研报告等前期工作。
向市、区两级政府汇报协调，做好了铁路沿线土地规划控制工作。
公司针对很多企业在西恩铁路沿线周边开发用地，严重影响西恩铁路扩能改造工程顺利实施的问题，多次向娄星区、经开区政府汇报，请求娄星区、经开区尽快控制西恩铁路沿线两侧用地规划，暂停审批其他新建项目。9月13号、10月14日邀请了娄星区、经开区的有关领导来公司召开现场办公会，分别形成了会议纪要和初步意见，同时，加大了沿线工农矛盾的处置力度，在软环境上为实现铁路扩能改造，顺利完成明年150万
