《2010年中国汽车行业市场产销研究报告》(60页).rar 一、2010年汽车走势评述 　　1.　12月市场回顾 　　A、市场走势特征 　　汽车市场在回归正常的过程中，由于各种因素叠加的结果，在四季度却反其道而行之，在9月和10月狭义乘用车连续突破百万、11月又突破110万的背景下，12月的厂家销量又在年底冲到了顶点。2010年12月的油价上涨，丝毫没有阻止汽车市场的火爆行情，且大大超过政府、厂家、经销商的预期。这是因为2011年市场优惠政策全部退出大家都在赶末班车、北京汽车限购令所造成的抢购和波及效应、通胀预期带来的购车热、各种促销措施的作用、厂家的资源保障能力提升等。且零售数要比批发数高很多，大部分经销商库存降到严重不足状态。由于一些厂家对2011年市场不乐观，在四季度藏的销量比去年还多，以保住2011年的业绩，因此12月份实际销量比统计值要高很多。 　　今年年末的购车热潮强于去年，市场呈现似乎狂热的气氛。按理说去年年末市场应该更火，这是因为今年轿车市场的政策的退出力度从感觉上应该小于去年，毕竟去年有5%的购置税优惠退出的不确定性，今年仅有2。5%，而且节能车政策理论上肯定不会在今年年末退出。但今年年末市场的火爆程度超乎想象。 　　B、市场火爆原因 　　10年的火爆主要还是各种促进因素叠加的影响。首都抢购示范效应、通胀预期带来的购车消费热、车价优惠力度带来的刺激、经销商的努力多角度宣传、厂家的资源保障能力提升等都有贡献。 　　首先是区域性限制性政策带来的全国示范效应，这是历史多次验证的真理。北京抢购车了，这是全国最精明和信息最灵通的消费群体的一致性选择，这对全国市场的示范效应很强。我们相信北京人的做法必然有后面的合理政策跟进予以支撑，跟风效应经常是对的。 　　其次是通胀预期带来的购车消费热。通胀说是预期但已经是现实的感受，流动性充裕带来了长期的通胀压力，这是很多国人已经感觉到的，及时消费是合理的选择。回想88年的抢购风也是有类似的，当然目前国家的物质储备丰富和调控能力强，真正的通胀不会太严重，但预期对消费的刺激很明显。 　　第三是车价还是比较实惠。由于今年的年末车价包含了节能车的3000元补贴，厂家针对补贴的运作都很规范，这是很实在的让利，消费者感觉年末购车很值。再者年末购车就能春节用车，明年春天买车，春节的舒适和面子就没了，现在买...