《2009年12月锂电产业信息动态与分析报告》(56页).rar 目　录 日本（续）　…………………………………………………………………………………　03-19 日立（Hitachi）　……………………………………………………………………….　04-09 东芝（Toshiba）　………………………………………………………………………　09-12 索尼（Sony）　…………………………………………………………………………　12-14 英耐时（Enax）　………………………………………………………………………　14-16 TDK　…………………………………………………………………………………　16-18 村田制作所　…………………………………………………….……………………　18-19 中国　………………………………………………………………………………………　19-52 比亚迪（BYD）　………………………………………………………………………　20-27 比克（BAK）　………………………..………………………………………………　27-32 深圳邦凯　………………………..…………………..………………………………　32-34 深圳雷天　……………………..………………………..……………………………　34-39 天津力神　……………………..…………………..……..……………………………　40-44 河南环宇集团　……………………..…………………..……………………………　44-46 金龙铜管集团　……………………..…………………..……………………………　47-48 广晟集团　……………………..…………………..……..……………………………　49-51 德赛电池　……………………..…………………..……..……………………………　51-52 锂电中国最新资料推荐　……………..……………………..………...………　53-54 《日本锂电技术研究进展》（上/下辑）……………………………………………..　53-53 《欧盟科技动态与分析》（2009年第1、2辑）　…………………….………………..　54-54 锂电中国重要通知　……………..…………………………..………...………　55-55　2009　年　12　月，总第　4　期　2 锂电信息动态与分析（产业研究月度报告）——企业家决策的信息助手 在上期《锂电信息动态与分析》（产业研究月度报告）（2009年11月），我们延续以国家和企业为主线，对欧洲地区的法国以及亚洲地区的韩国和日本在车用动力锂电池方面的发展动态进行了整理和分析，其中，日本部分限于篇幅，没有整理完毕，本期继续。上期所述及的主要企业与汽车厂商的合作情况见下表。 表1.　美国、加拿大和德国的主要锂电池企业和汽车厂商的合作情况 企业名称 合作的汽车厂商 BatScap Bolloré与Pininfarina的合资公司、Bolloré与Gruau的合资公司，自产自销型 Marelli和FAAM 菲亚特、克莱斯勒等，自产自销型 LG化学 现代、起亚、通用汽车等 三星SDI 宝马等（由三星SDI与博世共同组建的SB　LiMotive来供应动力锂电池） Kokam 英国Nice、瑞士BRUSA、宝马等 SK能源 三菱扶桑（戴姆勒控股子公司）等 PEVE 丰田等，自产自销型 三洋电机 大众、丰田等（镍氢电池方面向本田、福特供应） AESC 雷诺、日产，自产自销型 Blue　Energy 本田等，自产自销型 LEJ 三菱、标致雪铁龙等 其中，SB　LiMotive的股份韩国三星SDI和德国博世各占一半；PEVE是丰田和松下的合资企业，丰田控股60%；AESC是日产和NEC的合资企业，日产控股51%；Blue　Energy是本田与GS汤浅的合资企业，GS汤浅控股51%；LEJ是三菱与GS汤浅的合资企业，GS汤浅同样控股51%。此外，松下并购三洋电机的事情，2009年11月6日商报报道，并购程序已正式启动，将持续至12月7日，松下表示本次收购胜券在握，强强联合之下，将目标瞄准世界第一。日美欧及中国政府批准时附加的条件可能会抑制强强联合后三洋的垄断行为，但垄断地位却无法颠覆。 从上表可以看出，汽车企业倾向于控制锂电池企业，锂电中国认为，这传递了两点重要信息：（1）电动汽车是未来汽车的发展趋势；（2）动力锂电池是未来混合动力车和纯电动车用主流电池。另外，汽车零部件企业和传统能源企业也都在积极参与，和汽车企业展开竞争，来争夺对动力锂电池的控制权。锂电产业的整合，从没有像现在这么活跃。锂电中国认为，这还将持续一段时期。 日本（续） 日本企业又一次走在世界的前面，当大家开始重视并发展动力锂电池产业的时候，日本已经开始了产业整合的过程，希望藉此进一步推动动力锂电池产业及HEV、PHEV和EV的 2009　年