1 天津经济技术开发区近期交通组织规划实施方案 1.项目概况 天津经济技术开发区（TEDA-TianjinEconomic-TechnologicalDevelopmentArea）于1984 年12月6日批准建立，为中国首批国家级开发区之一。目前已经形成了电子通讯、食品、 机械、生物医药四大支柱产业，成为中国发展最快最好的经济开发区之一，同时成为“滨海 新区”的龙头和天津市重要的经济增长点。 天津经济技术开发区（以下简称开发区）正在筹建和建设津滨轨道线路工程、足球场、 国际会展中心、市民广场、学院区、丰田汽车厂、泰达大街与北海路立交桥等重点项目，这 些项目的建成使用将对开发区道路交通产生巨大影响。为保证津滨快轨等重点项目建成后有 一个高效、良好的交通秩序、交通环境和社会效益，开发区管委会建发局委托中国城市规划 设计研究院开展天津经济技术开发区近期交通组织规划实施方案项目。 2.研究范围与年限 项目研究范围为天津经济技术开发区范围，西至京山铁路，南至新港四号路，东至东 海路，北至东海北路，用地面积约40平方公里。 近期建设规划年限一般为5年，确定本项目规划目标年为2008年。 3.规划主要内容 3.1.开发区交通组织现状与发展分析 为了使规划成果具有可实施的充分合理性和可操作性，本项目进行了详细的交通系统 调查和调研，对开发区交通现状问题和未来发展趋势进行了分析，主要内容包括： 干道系统现状问题的解析 公交系统现状问题及合理的发展模式 津滨快轨及其站点的服务功能分析 生活区停车需求分析 重点项目交通组织分析。3.2.干道系统系统规划实施方案 （1）干道系统功能调整 在开发区干道系统分析的基础上，针对开发区干道系统存在的问题，提出了干道系统 主要道路的功能调整方案： 北海路作为开发区南北向主干道，其功能：开发区东半区（南海路以东）组织对 外交通的主要集散道路；在滨海新区双核心（开发区商务金融中心和解放路商业 中心）外围、联系双核心之间的主要干道。 黄海路原道路功能：滨海新区内环线；开发区南北向主干道；调整后道路功能： 开发区南北向主干道；开发区西半区（南海路以西）组织对外交通的主要集散道 路；取消滨海新区内环线的道路功能。 南海路原道路功能：滨海新区中环线，开发区南北向主干道；调整后道路功能： 开发区南北向主干道；取消滨海新区中环线的道路功能。 （2）交叉口交通组织规划实施方案 以实现干道系统主要道路功能调整为目标，以通行能力匹配为原则，以交通调查为基 础，针对开发区内的15个重要交叉口，提出了交叉口交通组织与渠化设计方案。 3.3.轨道集散公交系统规划实施方案 （1）规划原则 满足四个轨道站点的功能定位和服务范围 解决轨道客流集散的高潮汐性 增强轨道站点地区的活力和辐射力 节约专线公交车运营成本，提高效率 （2）规划方案要点 为疏导高峰轨道通勤客流，在洞庭路站和终点站设置了7条公交专线； 围绕开发区内的四个站点，设置了4条环形公交线路，作为连接轨道枢纽与开发 区内各站点； 在区域干线公交线路分析的基础上，增设了4条区域干线，以提高轨道站点地区 的可达性，增强其活力和辐射力。此外，对新增公交线路提出了运营建议。 3.4.轨道站点交通组织规划实施方案 （1）规划原则 弹性原则即近远期结合的原则。轨道站点各种交通方式设施规模的配置一方面必 须满足近期集散的要求，另一方面应该为远期预留用地。 以人为本原则。轨道站点各种交通设施的设计必须以人为中心，构筑完善的人行 系统，减少换乘者时间及体力的耗费，提高换乘的舒适性、有序性。 分化交通方式有序共生的原则。将各种交通方式进行分类渠化，在提高交通效率 的前提下，优化轨道站点的交通方式，简化交通复杂度，形成有序交通。如不同 性质人流分离、人流同车流分离、进入的交通流同离开的交通流分离、停车交通 流同乘车交通流分离等。 （2）实施方案主要内容 设计条件：以轨道站点的规划方案以及功能定位为基础，分析周边用地条件、道 路条件以及其它交通条件等； 总体布局方案：在设计条件的基础上，按照规划的理念与原则，对各种交通方式 的衔接以及设施用地，提出整体布局方案。 交通组织实施方案：在布局方案的基础上，合理的提出各种交通流的组织流线。 3.5.停车场交通组织规划实施方案 在停车需求分析的基础上，提出规划停车场的规模； 在分析重点地区的用地条件以及道路交通条件的基础上，提出了停车场的位置与 出入口设置方式。 3.6.重点项目交通组织规划实施方案 重点项目主要包括泰达时尚广场，市民广场与高校园区等，三者具有截然不同的交通 特点。本项目在对各重点项目需求分析的基础上，进行了交通组织规划。 时尚广场交通组织规划，围绕时尚广场内足球场与会展中心展开，以实现快速交 通疏散为目标，提出了停车场规模与功能布局方案、进场与散场交通组织方案， 以及时尚广场对外出入口组织方案。 市民广场交通组织规划，以市民广场与市民广场站为整体研究对象，提出了周边 道路系统的交通组织方案，包括机动车、货车、公交、行人以及非机动车等交通流的组织，并提出了周边道路交叉口交通组织与渠化设计方案。 高校园区交通组织规划，以建立开放式的高校园区为目标，提出了高校园区对外 出入口的控制方案，并结合周边道路网络提出了高校园区的外围交通组织方案与 内部交通组织方案。此外结合开发区公共交通特点，提出了高校园区公交线路布 设方案与班车组织方案。 4.项目主要创新点 本项目的内容涉及了交通的各个方面，不仅仅局限在规划层次，并且每一部分的内容 都深入道路可实施的层次，打破了我院常规交通项目的局限，为我院开展交通设计项目奠定 了基础。本项目无论从知识覆盖的范围还是规划设计的深度，都得到了甲方的一致赞同，并 且部分内容已经开始实施。 本项目在以下方面具有较大的借鉴性，并取得了一定的创新： 在干道系统功能调整中，提出了土地利用与交通相结合的必要性； 在交叉口交通组织设计中，提出了通行能力匹配的原则，为城市道路交叉口渠化 设计提出了典型范例； 在公共交通系统规划中，提出了功能层次分明的公交发展模式，为其它城市与工 业区的公交规划提供了思路； 轨道站点交通组织规划作为城市交通项目的新领域，本项目运用了先进的理念， 合理的分析方法，为城市交通枢纽的交通组织研究奠定了一定的基础； 在停车系统规划中，针对工业区停车需求展开的调查与分析，在一定程度上，弥 补了我国在工业区停车需求分析方面的空白； 在时尚广场交通组织规划中，针对足球场以及会展中心提出的停车场规划方法以 及交通组织方案，为大型活动的集散交通组织提供了基础。